一年三连跳：燃料油人保税油品配送的升级之路

　　[中国石化新闻网2013-11-13]10月第一周，燃料油江苏分公司连云港网点共计为5艘外轮供油3600多吨，这超过了该网点运行之初的月度供油总量。此时，距该网点油品配送模式第3次升级刚过去一个月。

　　连云港的保税油品配送，直接影响着业务量的提升。在过去一年中，燃料油人为了寻找最合适的配送方案，从未放弃进行探索。他们优化整合内部资源，同时积极衔接两省三市的海关、海事部门，对配送模式进行着“大胆假设、小心求证”的创新，终于走完“一年三连跳”的升级之路，找到了配送模式的最优版本。

　　配送模式1.0版本：超长运距远程配送

　　2012年12月，江苏第一大海港——连云港的保税燃料油配送业务正式开通。燃料油江苏分公司“保税人”为了实现这一目标，付出了两年多的不懈努力。而当中国石化燃料油的品牌终于打进连云港市场，他们发现发展的掣肘仍然存在。最直接的，是来自于配送的压力。

　　燃料油公司在连云港地区无自有保税油库，所有油品必须从位于江苏南部的江阴滨江油库转运。配送船要先出长江口，然后沿海北上。即使航行顺利，全程也需要至少50小时。如遇台风、大雾等不可抗拒因素，配送船的船期根本得不到保证。而选择在连云港加油的外轮一般船期较紧，远距离运输造成供油不及时，有时甚至带来误期纠纷。在重视服务竞争的保税油市场，一次纠纷的出现就可能影响整个中国石化燃料油的品牌影响力。

　　另外，海关对保税油品的“进”与“出”监管都十分严格，每次配送都必须按合同签订的数量履行“出关”手续。从江阴配送到连云港，中间还多一道“转关”流程。由于配送路径过长，成本太高，业务人员只能舍弃高价差的小量订单，单位时间内接单量也有局限。

　　受限于此，连云港地区的保税油业务量很难实现大幅攀升。

　　配送模式2.0版本：跨省转关压力稍缓

　　既然配送是制约发展的瓶颈，那么探索新的配送模式就成了燃料油江苏分公司的当务之急。

　　连云港北与山东日照接壤，如果能够实现从日照岚山油库转关运油到连云港，单程运距能够缩短到5小时左右。在燃料油公司本部的支持下，燃料油江苏分公司积极行动，一个基于整合优化资源配置、力求缩短运距的配送方案“2.0”版本逐渐成形……

　　2013年1月底，燃料油公司旗下两家兄弟公司--江苏分公司与山东分公司积极配合，克服了两省规章制度的差异、时间节点的对接等种种困难，实现了对巴拿马籍外轮“乔志纳”号的供油，顺利完成“跨省大转关”的第一单业务。这不但是燃料油公司发展过程中的一次重大飞跃，也是江苏、山东两地海关在跨关区合作中的历史性突破。它为燃料油公司优化地区性资源配置、降低储运费用提供了一个可行方案，也有效地缓解了连云港地区的保税油配送压力。

　　然而，就在连云港地区业务量逐渐攀升时，刚尝到甜头的燃料油人发现，“2.0”版本也存在“运行不稳”：岚山港口经常出现船只压港的情况，配送船进港经常需要排队，而岚山油库码头更繁忙，配送船在码头等待提油的时间有时竟长达一周。此外，跨省转关涉及两省的海关、海事、港口等多个部门，转关作业中的协调并不总是一帆风顺。

　　运距缩短了，但连云港的保税油业务流程还是没能完全畅通。面对着极具潜力的市场和极不匹配的配送能力，困则思变的燃料油人再次开始了“系统升级”的探索与尝试。

　　配送模式3.0版本：浮仓上阵集中转关

　　2013年8月30日，对不懈努力的燃料油江苏分公司来说，是又一个值得纪念的日子。

　　这一天，经过前期的反复沟通协调，江苏分公司终于获连云港和江阴两地海关批准，启动连云港网点批次出库、集中报关的转关模式。

　　批次出库、集中报关，简单地说，就是从江阴的保税油库一次提取足量保税油运往连云港，等待订单，分批供给，整船油品供完后再返回油库继续装油。

　　这种操作模式，不必按照单笔合同签订的数量提油，配送船的装载能力得以充分利用，等于在连云港建了一个具有一定存储能力的“浮仓”，不但降低了运输成本，也让高价差的急单、小数额订单接单成为可能。

　　9月1日，配送船成功从江阴滨江油库提取3123吨380CST重质燃料油与199吨MGO轻质燃料油，开赴连云港，正式执行首轮批次出库任务。9月10日，整船油品供应结束，配送船再次返回江阴油库，紧锣密鼓地进入下一轮作业。

　　在一次次的配送版本升级中，燃料油江苏分公司积极调整探索，优化资源配置，压缩物流费用，理顺业务流程，也更好地践行着“随时随地为您加油”的承诺。