浙江石油：外采油船做好取样 确保油品质量
[中国石化新闻网2012-03-30]"今天有艘3000吨的外采油船到，请你们赶紧过去取样。"一天早上10点，温州分公司质检室谢勇突然接到物流部门打来的电话。接到电话后，谢勇和他的同事带上取样瓶及取样器，马不停蹄地赶到码头。他们戴好安全帽、穿上救生衣，乘坐小船直奔外采油船的锚地。经过两个多小时的奔波，他们终于到达了油船的锚地。谢勇和他的同事爬上几米高的油船，拿出取样器，每舱一一取样，一共10舱，每舱分上、中、下进行取样。取样后，对样品进行封条并双方签字，然后又乘坐小船往回赶。取回油样后，他们要分别对样品进行检验，确认每舱的油品检验结果是否一致，并分别送省公司质检室进行化验。外采油船到达码头后，他们还要重新取样并进行化验，检验结果与锚地油样检验结果一致，最后才能接卸入库。
谢勇说："从到锚地取样到最后接卸，这中间要经过好几道严格工序，接卸一船油起码要七八小时，甚至一两天。"
"取样是检验的基础，规范取样是保证质量检验结果准确的前提。如果油样不具有代表性，再化验也是徒劳的。那么检验的结果也不能代表最终的油品质量，甚至又可能误判。"在安全数质量大小会议上，浙江石油总经理徐祥燕对此多次进行强调，要求数质量部门要高度重视取样工作。
近年来，随着浙江石油成品油销量的不断提升和成品油资源的不断紧张，为保市场供应，自采油的比重越来越大，去年达到了233万吨，占了总销量的18%。另外，随着人民生活水平的不断提高，石油日渐成为媒体关注的焦点，一旦出了质量问题，中石化的形象将大大受损。因此，把好外采油品的质量关成了浙江石油重抓的项目之一。
判断油品质量是否合格，主要看化验指标；而化验指标的准确与否主要看对油样的抽取。为保证所取油样具有代表性，浙江石油制定了严格的规章制度，要求各分公司对外采油品重点做好"锚地取样"、"每舱取样"、"码头重新取样"三关，并严格执行。
第一关：必须到锚地取样
"如果我们等油船靠上接卸码头后再取样，就可能会带来许多问题：一是外采油船从取样、送样、检验到接卸，往往要经历数小时，甚至一两天，油库码头本来就紧张，一旦长时间被占用，其他船只就无法接卸油品，造成资源的极大浪费。二是一旦油船靠码头后检验出质量不合格，还要从码头离开再换靠其他船只，码头资源的浪费更大，甚至直接影响油品供应。"浙江石油数质量处相关负责人说："直接到锚地取样，一方面可以减少码头占用，提高码头运行效率，另一方面可以给油品质量处理留出必要的回旋余地。因此，我们必须要求各沿海公司质检员必须到锚地取样。"
除台风等恶劣天气外，只要有外采油船来，质检员都要去锚地取样，24小时待命。温州分公司的质检员谢勇说，一次的秋天，有艘外采油船要来，接到通知后他们赶紧出发，恰巧那天海上的雾气特别大，能见度只有10米左右，根本看不清前进的方向。后来他们用了呼叫机，并对油船进行GPS定位，最后花了三四个小时才找到了油船的所在地，来回一躺取样花了他们七八个小时。遇上资源紧张的时候，几乎每天都有外采油船来，取样更是频繁，但他们坚持到锚地取样，虽然辛苦，但为了企业的油品质量，他们坚持着。
第二关：必须每舱取样
"按照国家标准的取样规定，10个舱的油船，只要取样3舱即可。但是我们要求下属分公司对外采油船必须每舱取样。"浙江石油数质量处相关负责人说："虽然是同一船油，但是每舱检验的结果未必一样，以前我们就曾经遇到过这样的问题，因此，我们要求对外采油船入库必须每舱取样。这是保证油样具有代表性的最基本要求。"不仅如此，他们还要求在每舱取样时，要取上、中、下部混合样。
取回油样后，分公司质检员还要对每舱样品进行密度、苯含量、MTBE含量等的检验，如果每舱样品检验结果接近，密度差异不大于0.0012g/cm3的，则将每舱样品根据比例混合，对混合样进行入库检验并留样。如果红外检验结果差异较大的，应分别进行入库检验并留样，并将情况报省公司质检中心。浙江石油数质量处相关负责人解释："比如10舱中有2舱油样检验结果不一样，那就要分别留样，并送省公司质检中心检验。"据悉，2011年，浙江石油全年检验外采油品1197个批次，其中外采汽油检验504批次，外采柴油检验693批次。
第三关：到码头后要重新取样
自去年7月份后，浙江石油在取样上又做了新规定--锚地取样的外采油，到码头后要重新取样，至少要进行中红外检验。如果检验结果与锚地油样检验结果一致，则可以接卸入库，不一致的要查明原因，原因没有查明不得接卸。据了解，这一方面是进一步核对质检员当时取样是不是准确；另一方面是为防止对方油船在海上运输途中做手脚。到码头后重新取样，这等于对取样的准确性加了双保险。
据了解，自2006年以来，浙江石油的成品油销量连续突破1000万吨，自采油量逐年增加，但由于他们把好"取样关"，质量检验结果的准确率进一步提高，确保了油品质量，至今没有一起因质量原因引起的重大事件。