特别报道：动能转换提速 车用能源迎来生态重构（图）

[中国石油新闻中心 2026-08-21]

编者按：2026年，国内车用能源消费格局正迎来一场深刻的结构性变革，一方面是国内新能源汽车渗透率连续4个月站稳60%以上，另一方面是LNG重卡凭借经济性优势快速崛起。双重替代压力之下，汽柴油的需求逐步转入存量博弈区间，传统加油站正遭遇能源消费变化带来的强烈冲击。本期《市场导刊》依托一线市场真实运行数据，聚焦乘用车、货运重卡两大车用能源核心消费场景，全景解析能源消费结构分化态势，剖析不同区域市场运行冷暖差异，探寻多能互补、协同发展的能源保供新路径。敬请关注。

 

油

截至2025年底，全国共有约11万座加油站，正加快向“油气氢电服”一体化综合能源服务站转型。

气

国内已建成规模可观的CNG、LNG加气网络，服务天然气重卡等商用车辆。近年来，LNG加气站保持稳步增长。

 

氢

截至6月底，全国已累计建成加氢站约620座，氢能基础设施加快由示范应用向规模化布局迈进。

 

电

截至6月底，全国电动汽车充电基础设施达2305.7万个。作为全球规模最大的充电网络正持续织密。

非

依托遍布城乡和交通干线的加油站网络，石油零售品牌门店合计已超4.85万家，成为加油站网络拓展消费服务的重要载体。

 

2021—2025年售出重卡燃料结构变化（万辆/占比）

2021—2025年新能源汽车销量的变化

专家观点

能源迭代重绘消费市场版图

中国石油大学（北京）油气政策与法律研究中心主任陈守海

一场静水深流的变革，正在改写我国车用能源消费市场的版图。新能源乘用车渗透率持续站稳60%关口，LNG重卡与电动重卡加速替代传统柴油重卡，持续挤压成品油销售空间。这场能源迭代正在重塑成品油销售企业的生存根基和发展路径。

新能源车从“补充”走向“主力”

乘用车、重卡市场的双重能源替代，对成品油消费形成强力挤压，成品油市场动能转换提速

回溯汽车行业发展，2019年，国内新能源乘用车的渗透率尚不足5%，短短7年时间，新能源汽车便从市场补充角色成长为乘用车消费主力。

市场迭代速度在终端销售数据上体现得尤为显著。今年4月，国内燃油车零售量同比大幅下滑37.2%，其销量减量占到乘用车整体销量下滑总量的84%。

商用重卡市场同步开启能源替代进程，形成“气电并举、柴油退守”的多元发展格局。依托气价相对柴油的成本优势，LNG重卡市场快速扩容，1至4月国内销量达8.22万辆，同比增长28%，市场渗透率一度突破33%。新能源重卡的表现同样亮眼，1至5月终端销量累计达10.1万辆，同比增长66.6%，渗透率攀升至30.5%。柴油重卡的占比呈现出下行趋势。

乘用车、重卡市场的双重能源替代，对成品油消费形成强力挤压。数据显示，2025年，国内成品油消费量3.46亿吨，同比下降3.5%，其中汽油消费下降3.9%，柴油消费下降5%。中国石油规划总院预测，2026年成品油消费萎缩态势将进一步加剧，全年消费量预计降至3.29亿吨，降幅扩大至4.9%，汽油、柴油消费降幅将分别达到6.2%和5.4%，成品油市场收缩速度持续加快。

普及节奏呈现地域差异

多重因素叠加之下，国内新能源汽车普及节奏呈现地域性差异，东部、南方的普及程度较高

在全国车用能源替代整体提速的大背景下，受气候、政策、基建、经济水平等多重因素影响，国内新能源汽车普及节奏呈现地域性差异。总体来说，东部、南方地区的新能源车普及程度较高，北方、中西部地区的燃油车仍受欢迎。

气候条件是影响新能源汽车推广的刚性因素。东北、西北等北方地区冬季低温天气，会大幅造成电动车电池续航缩水、充电效率下降，实际用车体验大打折扣。当地消费者更倾向于选择燃油车或插混车型，直接制约了新能源汽车的替代速度。东部、南方地区全年气候温和稳定，纯电动车的续航、充电性能不受气候干扰，新能源汽车的用车体验更佳，为新能源汽车普及提供了天然的优势。

地方政策扶持力度的差异，进一步拉大了区域市场差距。东部一线及沿海省市持续出台购车补贴、路权优待、通行便利等配套政策，构建起完善的新能源汽车消费扶持体系，持续激活市场需求。反观多数中西部地区，缺乏系统性、长期性的新能源扶持政策，市场激励力度不足，能源替代的推进节奏相对缓慢。

充换电基础设施配套程度不均，是造成区域分化的核心硬件因素。华东、华南各大城市及高速路网已形成高密度、全覆盖的充换电网络，补能便捷高效，打消了消费者用车顾虑。北方县域、中西部偏远地区的充电站点稀缺，长途出行补能难题突出，极大限制了新能源车的市场推广。

区域经济发展水平与消费理念的差异，同样不容忽视。东部沿海地区居民的收入水平较高，车辆置换周期短，更愿意承担新能源车型的购置成本。中西部消费群体更看重用车经济性，燃油车维修便捷、折旧成本更低，长期形成的用车消费习惯难以快速扭转。

多重因素叠加之下，国内区域市场格局泾渭分明。目前，东部、南方城市的新能源新车销售占比普遍超60%，个别城市甚至超过80%。北方、中西部及广大农村地区的燃油车仍占据市场主导，东北、内蒙古等地新能源车渗透率仅维持在30%左右。

有序推进一体化转型

成品油销售企业立足区域差异化发展实际，布局多元能源业务，完善车主全生命周期服务生态

车用能源替代是长期不可逆的行业趋势。北方、中西部当前稳固的燃油车基本盘只是阶段性的。随着区域基建完善、消费观念升级，新能源渗透率将逐步提高，不会存在永久的燃油市场“避风港”。对于成品油销售企业而言，必须立足区域差异化发展节奏，布局多元能源业务，统筹燃油保供、新能源拓展与站点升级，对冲油品销量下滑带来的经营压力。

实施差异化布局，稳固燃油基本盘。在中西部、北方县域等燃油需求核心区域，成品油销售企业可通过精细化客户营销、升级现场服务、全链条管控运营成本等方式守住市场份额。同时，动态跟进各区域新能源渗透进度，灵活调整油品投放规模，实现精准经营。

抢抓LNG业务增量机遇，搭建转型缓冲带。当前，LNG重卡是柴油需求下滑阶段的重要接续业务。成品油销售企业可依托干线物流密集、气源充足的区位优势，加快布局油气合建站，承接柴油替代释放的货运能源需求，搭建燃油向电动转型的业务缓冲带。

全速推进向综合能源服务商转型。在东部、南方新能源高渗透区域，成品油销售企业应重点打造“油气氢电服”一体化综合加能站，推动传统加油站从单一燃料补给站点，升级为集多元能源供给、社区便民服务于一体的综合服务载体。

深耕精细化运营，提升单站综合盈利能力。伴随成品油批零价差持续收窄，单纯依靠油品销售的盈利模式已难以为继。成品油销售企业需扩大非油经营规模，搭建数字化客户运营体系，完善车主全生命周期服务生态，全面提升单站价值创造能力，对冲油品业务收益下滑风险，夯实企业长期发展根基。

市场声音

守着“老朋友”的理由

在西安工作的杨先生，2016年入手了一台燃油轿车，主要用于上下班的通勤。一晃多年过去，身边不少同事朋友换上了新能源车，可他依旧开着那台老油车，迟迟没有置换的打算。

每天早晚，杨先生开着油车穿行于西安的街头。车子保养得当，开起来还算顺手，每次冒出换车的想法，现实的顾虑就涌上心头。“这车陪我快10年了，车况没问题，可现在燃油二手车行情不行，真要出手根本卖不上价。”杨先生坦言，要是低价处理旧车，心里总觉得不划算。

他日常只是市区短途代步，燃油消耗量并不大。西安地铁、公交四通八达，公共交通出行十分方便。“赶上油价往上涨的时候，我干脆就不开车了。” 杨先生说，遇到油价高位，他就把车停在家里，换乘地铁上下班。这样下来，油费支出可控，并没有非换车不可的压力。

如今城市里充电桩越建越多，新能源车随处可见，但杨先生依旧选择观望。“新能源车更新迭代实在太快，新款车型一拨接一拨，电池、配置年年升级。”他感慨，担心现在匆忙入手，没过多久车型就落伍了。

身边不少朋友劝他，趁早置换电车更省钱。面对旁人的建议，杨先生有着自己的盘算：“我的车还能正常开，没有换车的刚性需求，没必要盲目跟风。不如再看看，等技术和市场先沉淀沉淀再说。”

现在的杨先生依旧按需安排出行。天气不好、赶时间就开车通勤；油价走高、遇上拥堵高峰，便搭乘公共交通。不追赶换车潮流，按照自己的节奏理性生活。（记者杨洁）

物流车队的经济账

每天清晨，查看当日LNG价格已成为吉林省金捷物流有限公司业务经理孙川雷打不动的习惯。这个动作始于2021年——那年，他陆续将车队主力从柴油重卡切换为LNG重卡，负责云贵川专线的汽车零配件运输，单程3000公里。他坦言：“换车理由很简单，气价比油价更划算。”

然而，LNG重卡购置成本比柴油重卡高出五六万元。孙川算过细账：“跑满3年，综合收益仍有结余，日常维护费用相差无几，仅燃料单公里差价，一年就能把多付的车价赚回来。”目前，他的车队中LNG车占比近半，运营策略泾渭分明：“短途、省内用柴油车，跨省长线全交给LNG车。这不仅是长春的常态，物流同行大多如此配置。”

然而，气价并非始终平稳。2022年冬季，LNG每公斤单价升至10元以上，单趟燃料成本骤然击穿盈亏线。“那阵子只能停运，临时更换柴油重卡勉强维持。”孙川回忆。对比低谷期每公斤4元多的价格，每公斤近6元的涨价，让3000公里长途运输的燃料支出相差逾万元。“气价剧烈波动，是我们最大的经营风险。”

对于电动重卡，孙川并非无动于衷，但现实并不满足：“沿途充电设施远未完善，长途根本跑不起来。等配套成熟了，换电是必然，前提还是成本划算。”

2027年，孙川计划继续增购LNG重卡。在他看来，长春的冬季气候与当前的充电基建，尚不足以支撑电动重卡大规模替代。只要气价不大幅跳涨，LNG重卡的市场保有量还会持续攀升。他说：“这是基于运营实效的判断，也是物流人在能源变局中最务实的生存选择。”（记者 杨洁）

老唐换车记

凌晨4时，天色微亮，广西桂林货运司机老唐驾驶电动重卡平稳地驶出停车场，奔赴本地配送点。30年货运生涯里，年过半百的他先后2次更新运输车辆，从传统柴油重卡到LNG燃气牵引车，再到新能源电动重卡，一次次车辆升级的背后，是一名普通货运司机追求增收减负、守护家庭幸福的朴素心愿。

早年，老唐驾驶30吨柴油重卡往返广西和广东两地，撑起全家生计。但受油价波动影响，运输利润持续被压缩，让他背负不小的经营压力。为降低运营开支，他一直关注行业车型升级趋势，寻找更划算的运输方式。

2024年，两广沿线的加气站点日益普及。看到同行纷纷更换LNG重卡，老唐算了一笔账：LNG重卡每公里能耗比柴油重卡节省近1元，年行驶10多万公里，全年可省下近10万元。于是，他购入一台二手LNG牵引车，开启更省钱的长途运输。

今年，广西的短途货运电动化浪潮加速。桂林临桂新区首座重卡充电站投运，紧邻老唐的装货场地。他实地了解到，电动重卡单次充电可行驶两三百公里，运营成本较LNG车型更低，且享有购车补贴、维保简便、零尾气排放的优势。在妻子的劝说下，他完成第二次车辆更新——购入电动重卡，专注承接桂林本地啤酒短途配送。

如今，老唐的清晨运输安静无轰鸣、无黑烟，傍晚补能后便能准时归家。从前跨省跑车，1月难得归家的日子彻底终结。绿色节能的新能源跑车模式，让他真正实现了挣钱、顾家两不误，过上了安稳舒心的生活。（记者 王剑英 通讯员 石秋菊）

深耕服务

四川销售精准营销稳主业拓新局

面对能源市场迭代变革与新能源替代冲击，四川销售今年精准施策、主动布局，深耕成品油市场，通过优化营销体系、升级服务模式，稳固经营基本盘，实现传统业务稳步增长。1至7月，该公司汽柴油自营总量同比提升1.46个百分点。

今年年初以来，四川销售积极落实市场营销攻坚工程“升级版”部署，不断巩固成品油保供根基，以服务提质、营销赋能稳固油品主业阵地。8月9日起，该公司针对甘孜、阿坝、凉山等三州自驾车流大、道路救援需求突出的特点，启动“为您加油·助您平安”高原应急救援百日服务行动，将区域内的166座加油站纳入应急救援服务网络，开通24小时服务热线，为车辆提供送油、换胎、加水、拖车、接电等应急保障服务。同时，依托G318自驾主题品牌活动、致敬守护者专属礼遇等特色营销举措，持续激发终端市场活力，精准贴合区域出行消费需求。1至7月，油品相对市场份额达80.13%。

在夯实油气主业的基础上，四川销售深挖属地文旅与地域文化资源，打破单一加油服务模式，打造多元化、有温度的综合能源服务站点，让能源服务站点成为展示城市文旅形象的新窗口，实现服务与文化的深度融合。同时，该公司持续升级工会驿站便民服务体系，全方位保障户外劳动者、长途司乘等群体的权益。目前，全省已建成364座工会驿站，其中14座获评全国最美户外劳动者服务站点、45座获评省级最美驿站，服务网络全面覆盖川陕老区、318高原廊道、民族聚居区、城市新能源场站四大核心场景。（记者 金婷婷）

重卡突围

宁夏销售布局LNG 发展“第二曲线”

8月12日，在银兴综合能源服务区，多辆悬挂外地牌照的LNG重卡依次排队补给清洁能源。繁忙有序的运营场景，是宁夏销售落实稳油强气经营策略的生动缩影。1至7月，该公司油品纯枪相对市场份额提升1.2个百分点，LNG销量同比增长63.4%。

为守住存量市场、夯实经营基础，宁夏销售今年落地扩销增效激励制度与市场份额预警约谈机制，通过动态调配全域油品资源、灵活调整销售策略，推行“一区一策”差异化定价模式，搭配精细化客户分级维护服务，持续稳固核心客户群体，牢牢守住油品市场基本盘。

凭借对国内车用能源消费格局变化的精准预判，宁夏销售今年抓住区域LNG重卡市场突破万辆的发展契机，将LNG业务确立为企业发展“第二增长曲线”，并依托宁夏东西贯通、南北联动的重卡主流车流布局，精准锚定市场空白节点与薄弱区域，持续加密LNG终端补能网络。今年前7个月，该公司LNG运营站点同比增加23座，终端市场覆盖能力与服务辐射范围得到持续提升。

在精细化运营层面，宁夏销售搭建起“资源优化、紧盯对手、灵活应变”三位一体的市场化运营体系，聚焦行业政策、市场供需、气源价格、资源储备、终端销售等核心维度，通过实时跟踪气源价格波动、对标竞争对手经营策略，精准迭代经营方案，实现销量、价格、效益的最优匹配。同时，深化LNG效益分析模块应用，建立站级的量、价、费、利一体化动态测算模型，每日逐站跟踪分析量效情况，形成“监测—决策—执行—复盘”闭环管理，及时优化资源购进渠道和调整营销策略，持续夯实LNG业务盈利底色。（记者 李世杰）

油气联动

江西销售业态深度融合激活集群效应

面对今年国内能源消费市场的变化，以油气联合营销改革为抓手，通过创新营销措施、深耕客户资源、推进业态深度融合等方式，构建起“以气带油、以油促非、链群开发”的发展新格局，推动企业经营质效稳步攀升。1至7月，该公司成品油、天然气业务的净利润同比分别增长962.1%、4.4%，车用LNG销量同比增长222.01%，管道气区域市场份额突破50%。

今年年初以来，江西销售依托油气联动优势，重构客户开发体系，搭建“核心用气龙头企业+上下游配套产业链+企业内部员工”三级客户立体开发体系，聚焦工业用户的综合能源需求，提供集油、气、非油、新能源于一体的综合服务，形成链式拓客、集群创效的经营新模式。

以赣东北分公司为例。该分公司将区域龙头用气企业作为突破口，精准对接其物流用油、设备润滑等刚需，成功签下工业润滑油首笔订单。依托精准开发模式，分公司累计摸排跟进10余家下游配套企业，上门对接服务20余次，同步推进会员转化工作。目前，相关配套企业已落地润滑油采购业务，“开发一户、带动一链、辐射一片”的集群效应初步显现。

在夯实油气主业的基础上，江西销售深化“以气促非”发展策略，搭建线上线下一体化营销矩阵。线下打破场景壁垒，在加油站增设燃气咨询、产品展示及便民服务专区，在燃气营业厅增设米、面、油、饮用水等生活用品。线上依托燃气公众号、交费小程序等流量优势，开设油气联合优惠专区，引导线上用户进行线下消费转化，新增加油卡1000余张，实现油气与非油业务双向增收、同步提质。（记者 谭影）

布局充电

湖北销售多维施策抢占新兴市场

8月19日中午，数十辆重型货运卡车依次驶入黄石分公司鄂州伟华物流重卡充电站。员工引导司机使用昆仑网电APP进行充电。这是该公司充电业务高质量发展的一个缩影。

自布局充电业务以来，湖北销售聚焦项目筛选、站点布局、运营管理三大核心环节，通过构建量化评价体系、深化多元合作、实施精细运营，推动业务规模的扩大与运营质效的提升。

在项目建设端，湖北销售创新构建“2+5+5”充电项目评价体系和选址模型，实现项目筛选量化评判、有据可依。通过打通“决策快、建设快、投运快”全流程堵点，形成“立项一批、开工一批、投运一批”的顺畅流程。截至目前，该公司充电业务已覆盖75%以上县域。

为批量锁定优质站址，湖北销售深化“央地共建、业投融合、三商共拓”多元合作模式，联动多家企业批量开发优质项目，填补县域充电服务空白。同时，配套推行全员开发激励机制，充分调动全员拓市的积极性。上半年，该公司投运重卡充电站21座，单枪日均充电量达426千瓦时。

在运营管理方面，湖北销售搭建实时数据监测体系，采取“一站一策”峰谷分时定价策略。通过与物流企业、工矿车队签订年度保底充电协议，叠加储值赠送、定点优惠等服务，该公司成功锁定了核心客户群体。同时，依托技术赋能与精细管控，持续提升充电设备在线率，延长有效服务时间。（记者 王小玲 通讯员 辛德臣 薛琨）

资料来源:商务部网站、隆众资讯、人民日报等主流媒体

本版照片由孟晓丽邹亮王莱尤志韬曾宇王小平许芊子易如嫒拍摄