欧盟氢能重卡商业化进程全面提速(图)

  [中国石油新闻中心 2025-04-22]
  盛春红 华晗悦 上海外国语大学
  当前，欧盟正以前所未有的力度推动氢能重卡商业化进程。根据Research And Markets咨询公司今年发布的《欧洲氢动力卡车行业报告》，2024年，欧洲氢动力卡车市场规模已达2.066亿美元。预计欧洲氢动力卡车市场将以39.5%的年复合增长率增长，到2034年将突破63亿美元大关，展现了氢能重卡在交通领域深度减排的巨大潜力。当前，欧盟正通过构建“三位一体”的创新发展路径（包括完善的政策支持体系、燃料电池技术创新以及规模化商业示范项目），加速实现氢能重卡从技术验证到全面商业化的战略跨越。
  系统性政策法规助力氢能重卡发展
  欧盟在氢能重卡领域的政策布局呈现出连续性与战略协同性，逐步构建了从目标设定、技术规范到强制约束的政策体系。2019年2月，欧盟发布《欧洲氢能路线图》，首次将氢能定位为交通脱碳的核心路径，明确提出到2030年部署4.5万辆氢燃料电池卡车和公共汽车的量化目标。同年8月，欧盟通过《重型车辆碳排放标准》，对重型车辆设定分阶段减排目标——以2019年排放报告周期为基准，要求重型车辆到2025年碳排放量减少15%、到2030年减少30%，为欧盟从柴油重卡转向氢能重卡的技术路线选择提供了明确的政策导向。
  在目标框架基础上，欧盟于2022年7月废止了旧版氢动力车辆型式认证法规（EC）79/2009，实施（EU）2021/535号新规，重点解除了制约氢能重卡商业化的技术标准、监管范围以及测试体系这三大瓶颈。新规强制要求，氢系统材料兼容性、液态氢储存系统安全标准与联合国第134号规则接轨，实现压缩氢气罐等核心部件的全球认证互认统一，并将氢燃料电池重卡和氢内燃机重卡纳入零排放车辆的分类，填补技术监管空白。同时，要求制造商在氢能重卡车辆测试中引入更严格的测试条件以评估其空气阻力与能效表现，为氢能重卡的技术验证和商业化铺平了道路。
  2024年5月，欧盟重新修订《重型车辆碳排放标准》，此次修订涵盖了更多类型（包括货车、公交客车、长途客车、挂车及专用作业车），还大幅提高了减排力度，针对不同车辆组别设定了差异化的基准年：沿用原标准的车辆继续以2019年为基准年，新增监管车辆则采用2021年或2025年排放报告周期作为基准年。新减排目标维持了2025年减排15%的阶段性目标，但大幅提升后续减排力度——2030年目标提高至45%，并新增2035年减排65%和2040年减排90%的长期目标。与此同时，修订后的《重型车辆碳排放标准》引入了零排放强制令，明确要求2035年城市公交全面实现零排放，并从2040年起，欧盟境内新销售的大多数重型车辆必须实现零排放。
  技术创新驱动氢能重卡持续突破
  欧盟在氢能重卡领域的技术创新以燃料电池系统优化、储氢技术突破和氢内燃机技术探索三大方向为核心。
  在燃料电池系统优化方面，欧盟企业通过创新技术显著提升了能效与经济性。例如，德国马勒公司（MAHLE）开发的全球首创蒸发冷却装置，在有限空间内提供额外50千瓦冷却能力，将氢气消耗降低了1.5%，有效解决了燃料电池的热管理难题。同时，德国博世（Bosch）推出的190千瓦单系统燃料电池模块，集成了智能网联技术，能够实现服务预诊断及氢耗优化，适配当前市场上的重卡需求。
  在储氢技术突破方面，欧盟企业通过液态与气态储氢的双轨策略，成功解决了续航与载重的矛盾。奔驰GenH2氢燃料电池重卡搭载与林德公司（Linde）联合研发的过冷液氢技术，单次加注续航可达1047公里，加注速度更是与柴油车不相上下。挪威科技工业研究所（SINTEF）主导的H2Accelerate项目正在推动液氢储供系统研发，目标是实现1000公里以上续航，支持跨境干线运输。在城市物流场景中，荷兰VDL卡车则采用Ⅲ型碳纤维储氢瓶，通过一体化设计将整车减重1吨，续航提升至650公里，发挥了高压气态储氢技术的轻量化优势。
  在氢内燃机技术探索方面，欧盟企业通过低成本与高兼容性技术，为传统车企转型提供了灵活路径。德国曼恩集团的氢内燃机重卡（TGX 18.520H2）基于柴油发动机平台改造，保留了80%的通用部件，搭载16.8升氢内燃机，不仅适配现有生产线，还大幅降低了推广成本。此外，沃尔沃与西港公司联合开发的压燃式氢内燃机，采用HPDI双燃料喷射技术，以10%柴油引燃氢气，既保留了柴油机的特性，又显著减少了碳排放量，为现有柴油车的改造提供了可行方案。
  规模化试点加速氢能重卡商业化
  欧盟通过城市环卫和长途货运两大场景的试点项目，系统性地验证了氢能重卡的技术可行性与商业化潜力，为零排放货运行业的转型提供了重要支撑。
  在城市环卫领域，REVIVE和HECTOR项目成为推动氢能垃圾车应用的核心力量。REVIVE项目得到了清洁氢能伙伴关系资助的500万欧元，在荷兰、意大利、瑞典和比利时的8个城市部署了15辆氢能环卫车。该项目探索了废物转轮模型，通过焚烧有机垃圾发电制氢，实现了“垃圾—氢能—运输”的闭环运行。HECTOR项目获得了“Interreg西北欧计划”560万欧元的资助，在西北欧7个地区测试了7辆燃料电池环卫车，收集车辆性能、维护及运营数据，为规模化应用提供支持。这2个项目累计部署了22辆氢能环卫车，占欧洲运营氢能环卫车的25%，显著降低了垃圾处理成本和碳排放量。
  在长途货运领域，欧盟通过多个重点项目持续推进氢能重卡的研究与商业化应用。其中，由宝马集团牵头的氢燃料卡车HyCET项目专注于开发和测试用于物流运输的氢内燃机卡车。H2Haul项目准备在比利时、法国、德国和瑞士4个国家部署16辆载重分别为26吨和44吨的氢燃料电池卡车，目标行驶里程将超过100万公里，验证其在极端气候和复杂路况下的可靠性。此外，H2Accelerate TRUCKS项目计划到2029年在9个欧盟国家部署150辆氢燃料电池卡车。配套建设的8座液氢站由欧盟“连接欧洲基金”提供资金支持，并由Everfuel、壳牌和道达尔能源共同建设，为氢能重卡的跨区域运营提供能源保障。