中国油气开发技术的五大方向

　　装船数量、重量、作业密度再破纪录
　　[中国海洋石油报2014-12-19]
　　12月17日，垦利项目最后一个组块顺利完成了装船，中国海油2014年度装船工作“收官之战”告捷。今年，中国海油装船工作捷报频传，在数量、重量和作业密集程度上均创造了“十二五”以来的全新纪录。
　　装船作为海上安装中将结构物由陆地“摆渡”到海上的重要环节，其重量的增加、效率的提升，能有效缩短海上平台的建设周期。据统计，海油工程安装公司（下称安装公司）2014年共装船大型结构物58座，其中包括导管架22个、上部模块36个。这一数字较2013年增长26%，接近2012年的4倍。装船总吨位近20万吨，为近年来最高，较“十二五”之初增长了5倍。
　　装船密集程度也创下新高，仅在4月“气候窗”良好的一个月时间里，就完成了11座结构物装船，平均每3天完成1座。在恩平油田群的安装过程中，安装公司凭借精细化管理，保证了5个不同场地同时进行陆地装船，实施了13个航次的装船运输，最高峰时有20余条船舶同期作业，该项目整体工期比计划提前约1个月。
　　近年来，海油工程装船技术不断突破，能力显著提升。早期装船的结构物大多只有几百吨、几千吨，如今，万吨级结构物已成为常态。2013年，亚洲最大深海油气平台——荔湾3-1CEP组块达到32000吨，创造海油工程装船最重纪录；今年，吨位最大的组块重达15000吨，万吨级以上结构物已达到7个。
　　此外，在惠州25-8DPP组块装船中，中国海油首次采用了DP（动力定位）横向装船技术，填补了国内空白。“十二五”期间，海油工程装船技术获得了4项专利。
　　经过多年积累，海油工程已全面掌握了所有的主流装船方式，包括牵引装船、吊装装船、运载工具运输上船，形成了系列化的装船技术序列。其中，牵引装船因其安全、稳定、高效而获得快速发展。目前，海油工程在牵引装船技