坚定不移推进国有企业多元化改革
险货物罐车，年审一律不予通过，并注销其道路运输证。
74号文件发布后，在危化物流企业中引起很大反响，但业内普遍反应，不是所有的危化品运输车都必须要加装紧急切断阀。12月20日，针对各地区反映的液体危险货物罐车加装紧急切断装置介质范围的有关问题，5部门确定了17种液体危险货物名单并予以发布，并再次重申各地要从2015年1月1日起严查未按规定加装紧急切断装置的罐车。
企业加装紧锣密鼓
相比文件的出台，危化物流企业更早地知道紧急切断装置的重要性。
“国外运输液体危化品的罐车都有加装紧急切断装置，我们都是参照欧美罐车的设计标准，自己设计图纸从国内汽车厂家订做的。所以我们的罐车一直都有紧急切断装置，不需要再加装。”山东依厂物流有限公司经理崔永伟告诉记者，该公司是山东省最大的危化物流企业。
而记者在采访中发现，像这样早有准备的企业在大中型危化物流企业中较为普遍。
“我们企业从2012年之后进的新罐车都带有紧急切断装置，这也是为了企业自身的安全，而且罐车生产厂商最近几年也都推荐使用这个技术。紧急切断装置的成本不高，几千元钱，对企业的物流成本影响不大，但能够大大提高货车的运输安全性，所以很多正规物流企业都会选用。”京博物流股份有限公司经营业务部经理仲继虎说。
但在记者采访过程中，也出现不同的声音。“说实话，从发文到执行，一共只有不到5个月时间，而且一开始没有明确货物范围，很多企业都在观望，现在出了名单，我们10来台车一下子装也来不及。”一位小型危化车队的队长这样表达不满。
另据一位不愿透露姓名的业内人士指出，目前我国危化物流运输整体管理较混乱，非法改装和偷运现象屡禁不绝，新办法出来后，如果不严格检查，74号文件的安管初衷恐怕难以实现。而记者在采访中也发现，相当一部分危化物流企业的运输车辆是使用外包车辆的，他们并不直接管理车辆，只是寻找有资质的车队进行合作。
对此，战榆林指出，目前，道路危险货物运输车辆装备管理涉及多个部门，由于有效的部门协同机制尚不完善，在车辆设计、生产、检验等过程中存在的安全风险很容易累积，并最终流转到末端———道路运输行业，给交通运输部门的安全监管带来很大难度，也给运输企业安全生产带来很大隐患。因此，在现有体制情况下，交通运输部门应当严把危险货物运输车辆装备的技术关，加强协调其他监管部门，确保合法合规的危险货物运输车辆及装备进入运输市场。今后要探索建立运输车辆装备缺陷信息的采集、上报、处理工作机制，形成道路危险货物运输车辆装备安全闭环管理刀快对市场的反应机制，增加商品多样性，降低采购成本，毛利率可以维持在23%左右。打造“便利店-加油(气)站-商超-网城”四位一体销售ଲ ଧ
[中国石油新闻中心2015-01-19]1月12日，C23井丛最后一口井试气喜获日产101万立方米工业气流。这标志着长北合作区块在同一井场部署的3口双分支水平井，单井初始日流量均超过百万立方米，为今年油气稳产上产开了个好头。
截至2014年年底，中国石油连续9年新增探明石油地质储量超过6亿吨、天然气地质储量连续8年超过4000亿立方米，新增探明油气储量当量连续8年超过10亿吨，储量增长高峰期工程扎实推进。2014年，中国石油国内油气产量再创辉煌——全年生产原油超过1.13亿吨、天然气超过950亿立方米，油气产量均创历史新高，有力地保障了国家能源供应。
成绩来之不易。面对国际油价跌宕起伏、国内经济下行压力加大、资源品质劣质化日益严重、投资成本费用大幅提高等挑战，中国石油重点突出资源战略，大打勘探进攻仗，统筹优化储量、产量、产能、投资、成本和效益，持续开展技术创新和管理创新，科学组织油气生产与建设，油气勘探开发继续保持较高的质量和效益。
国内“三个大庆”建设稳步推进。大庆油田在“双特高”情况下，依靠水驱挖潜和扩大化学驱规模，连续12年实现4000万吨稳产；长庆油田不断完善低渗、超低渗和致密油开发技术，全年原油产量超过2500万吨，实现连续15年持续攀升，全年油气产量当量超过5545万吨，西部大庆步履稳健；新疆油田、塔里木油田、吐哈油田共年产油气产量当量4441万吨，新疆大庆建成可期。
国内“四大气区”建设进展顺利。长庆油田加大大井丛、水平井和压裂改造技术推广力度，年产气381.5亿立方米，比上年增长9.9%，产量规模和增幅均居中国石油首位；塔里木油田加快大北、克深和塔中气田开发速度，年产气235.6亿立方米；西南油气田一手抓老区调整，一手抓磨溪龙王庙组气藏建设，扭转了2010年以来产量连续下降局势；青海油田继续加强涩北老区三大气田均衡生产，稳步推进东坪—牛东气田新区产能建设，产量稳定增长。
油气勘探硕果累累。在重点盆地、重点区域，中国石油接连取得一大批新突破、新发现。2014年3月，中国石油宣布发现我国单体规模最大的特大型海相