我国分布式光伏发展步入快车道

　　[中国石油新闻中心2016-09-09]电动汽车不会终结石油时代，但我国石油企业需警惕汽油供应过剩，宜提前布局相关油品业务。
　　首先，电动汽车的出现和大规模推广，确实对石油在交通运输领域的消费有一定的替代效应，但这并不意味着石油时代的终结，电动汽车也没有这么大的影响力。这主要由于电力驱动的交通工具在续航、动力、便利性等方面具有其自身难以克服的缺陷，无法完全取代所有传统工具，甚至无法成为交通运输领域的主流。
　　此外，汽油只是众多石油产品中的一个，油企可以通过调整其产品结构降低汽油消费减少的影响，石油消费并不限于交通运输领域，它还是化工原料、生产衣服和橡胶等等的原料。
　　电动汽车市场占有率最高的国家挪威是个很好的例子。从2010年开始，电动汽车在挪威汽车市场中所占的比重连续大幅增加，但该国的石油消费量却一直没有多大变化，一直维持在23万桶/日左右的水平。2013年，其石油消费量甚至还有较大幅度增长，是近十年内的最高水平。
　　但从该国近十年对不同类型石油产品消费量的变化可以看出，电动汽车出现后，挪威的汽油消费量降幅明显加快，与此同时航空煤油、燃料油及其他油品的消费量增长明显。挪威的实例表明，尽管大范围推广电动汽车对石油消费总量的影响很小，但直接影响了石油消费结构，应高度警惕电动汽车发展可能导致的汽油供应过剩。
　　实际上，2015年我国已经开始出现炼油产能过剩，同时国内成品油市场供过于求的局面也在加剧。今年上半年，我国国内成品油供应过剩量为1769万吨，其中汽油过剩量大概在590万～710万吨。虽然同期的汽油出口量也大幅增加了，但坏消息是现在全球都开始出现油品供应过剩。其中美国从原油到油品全部过剩，亚洲汽油和柴油过剩，欧洲汽油过剩，新加坡和阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普的汽油库存量均已达到或接近历史最高水平。
　　鉴于目前国内外市场形势，建议油企着手调整成品油结构，适当降低汽油和柴油产量，提高油品质量，扩大汽柴油之外的成品油市场份额。
　　其次，电动汽车增加电力需求，可关注用电调峰需求，适当介入天然气发电业务。根据相关统计数据，我国一辆小型载客汽车如果使用电力驱动，百公里耗电量为17千瓦时，按照平均每年行驶里程为1.5万公里计算，根据对我国2030年之前电动汽车保有量的预测数据，可以估算出在三种情形下所增加的电力消费量。在基准情形下，到2020年，电动汽车将增加约126亿千瓦时的用电需求，这几乎与我国目前第十大水电站——两家人水电站的年发电量（114.4亿千瓦时）相当，对电力市场而言既是机遇又是挑战。
　　建议油企利用电力调峰需求、混合所有制和供给侧结构性改革的机会，适当考虑拓宽与天然气产区发电企业的合作，利用手中的资源和资金，从原来单纯的燃料供应者向电厂建设和发电参与者转变。
　　再次，关注电动汽车发展，通过“立体式”加油站建设分享电动汽车产业红利。我国已经形成了完整的电动汽车产业链，就其目前与油气行业的关系来看，油企最有可能介入的是后服务领域，充电桩、汽车租赁、车联网和其他增值服务都是可以考虑的方面，且这几个方面都可以和现有的加油站业务结合。
　　交通运输领域燃料的多样化是大势所趋，液化天然气（LNG）、天然气凝析液（NGL）、锂电池、燃料电池等将在其中获得一席之地，未来加油站肯定不能只出售传统的石油产品，应该是一个能提供全方位车用燃料的地方，具有更加立体化的功能。因此建议油企加快立体式加油站的建设，分享电动汽车和其他车用燃料发展所带来的行业红利。