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国V标准提上日程 政策支持缓解油品低碳化压力

2010-02-23   关键字:   来源:中国石油石化工程信息网
nbsp;锂系聚合物是苯乙烯类热塑性弹性体的简称,又称苯乙烯嵌段共聚物,是以苯乙烯、丁二烯或异戊二烯为单体的嵌段共聚物,因其生产过程中均采用有机锂为引发剂,故称为锂系聚合物。锂系聚合物主要有SBS、SIS和相应的加氢产品SEBS和SEPS等。锂系聚合物的工业化生产始于上世纪60年代。SBS是1964年才开始工业化生产的热塑性弹性体。在业界,人们习惯称SBS为“第三代橡胶”,称SEBS为“第四代橡胶”。人们把锂系聚合物的新产品誉为“橡胶黄金”。“橡胶黄金”寓意其产品的高附加值。
  从1000吨到20万吨,SBS实现了跨越式发展
  巴陵石化副总工程师兼生产管理部部长夏金魁介绍,上世纪80年代初,燕山石化研究院SBS小试及中试成功。1982年,巴陵石化合成橡胶事业部与燕化研究院签订合同,联手在国内率先进行千吨级SBS工业试生产。
  1984年,第一批凝聚着建设者心血的洁白如玉的SBS产品在橡胶事业部问世。又经过5年奋战,1989年底,当时国内首套1万吨/年SBS成套工业生产装置建成。1996年1万吨/年SBS成套工业技术开发项目顺利通过国家科委验收,并被评为国家科技进步一等奖。
  在以后的十几年中,SBS生产装置在结构调整中,成功实现了设计产能“多级跳”:从1000吨、1万吨、3万吨到5万吨,从7万吨到12万吨再到15万吨进而到20万吨的跨越。
  另一方面,巴陵石化合成橡胶事业部把持续提高SBS质量的方向定位在与世界同类优质产品媲美上,对影响产品质量的“瓶颈”进行招标攻关,解决了一系列国际性难题,产品的主要技术指标均达到世界先进水平。与此同时,他们还自主开发了技术含量和附加值高的SIS(苯乙烯—异戊二烯)新产品。
  用途广泛拓展,SBS在越来越多的地方展现身影
  “巴陵石化的SBS首次铺上北京长安街,迎接即将到来的60周年国庆大阅兵。”近来,这一振奋人心的消息,在巴陵石化职工中不胫而走。由中国石化上海沥青分公司为长安街大修而特别研发的专用高等级SBS改性沥青,添加了巴陵石化合成橡胶事业部生产的优质SBS,其综合技术指标达到国际领先水平。   长安街大修改造的施工方——北京市政路桥建材公司负责人介绍,采用经巴陵牌SBS改性的沥青和先进的温拌技术,使出现污染和劳动伤害的可能性降到了最低,实现了环保和节能。这位负责人还透露,中国石化专用SBS改性沥青品质优良,能够满足长安街接受国庆阅兵和日常交通的高要求,在低温抗裂、防滑、减噪和抗车辙性能等方面均达到了国际领先水准,摊铺后道路的使用寿命也将延长至15年左右。   周立新介绍,SBS沥青改性产品已在多个著名工程项目中得到应用,上海F1国际赛道、“国门第一路”首都机场高速及机场跑道、北京奥运会鸟巢主场馆、上海世博会主会场、北京平安大道、广东虎门大桥、京珠高速公路、湖南长沙五一大道等场所,都有巴陵石化SBS的应用足迹。同时,为一批国际知名品牌运动鞋制造鞋底等基础料的厂家,也直接或间接采用巴陵石化合成橡胶事业部生产的SBS。   在呈多元化、辐射式发展的产品结构调整中,巴陵石化SBS用途也得到广泛拓展,至今已衍生出50多个牌号的混合粒料系列产品,产品应用覆盖了制鞋行业、道路沥青改性、塑料改性、防水卷材、黏合剂等领域。   2008年10月18日,随着岳阳地区炼油化工一体化项目开工建设,巴陵石化开启了打造国内最大的非乙烯精细化工生产基地的新征程,合成橡胶事业部的进一步发展面临着重大机遇,“打造全球最大的锂系聚合物研发生产基地”的目标更加明确。根据发展规划,他们在完成20万吨/年SBS装置挖潜改造、2万吨/年SEBS填平补齐改造的基础上,将新建10万吨/年锂系聚合物柔性装置。   “一个企业要发展,关键在于创新,只有坚持科学发展,持续创新,不断积累和扩大创新成果,企业才能在时空的长河里奔腾前行,生生不息。在全球金融危机袭来时,我们坚持以创新应对挑战,以创新化危为机。”巴陵石化合成橡胶事业部党委书记张红星说,“目前,我们已完成了纳米SBS的研究,具备工业化生产条件。新开发出的两个牌号的道路沥青改性产品实现了工业化生产,应用于润滑油增黏的SEBS新产品开发项目取得实质性进展。为突破SEBS产品在医疗耗材、食品包装领域应用的‘瓶颈’,我们提速SEBS产品医用耗材领域的应用研究,并取得重大突破,这依然是我们目前的一个创新主攻方向。”＀企业有苦也只能往肚里咽。炼化企业如何能使产品质量既满足标准,又将成本的增加幅度降到最低,是企业当前特别需要考虑的ॣ。
  随着油品标准的升级,颗粒物、二氧化碳以及硫化物的排放会逐渐减少,消费环节将越来越容易实现减排。但是从整个炼油过程来看,炼油环节的能耗却会逐渐增加,相应地排放出更多的污水、油泥和大量臭(油)气,加大环境负担。这点是无法通过改进技术和引进先进设备而避免的。
  宋爱萍告诉记者,国外有关机构研究认为,欧Ⅳ标准实施之前,炼化企业由于标准升级所增加的污染物的排放,和汽车行驶的排污量比较起来,前者的量是很小的,基本可以忽略。从整个社会的大平衡来说,肯定是实现减排了。从欧Ⅳ到欧V,虽然消费环节减排了,但是炼化企业所排放的污染物的增加量,却大于消费环节的减排量,所以对整个社会来说排污增加了。这是有违当初标准颁布初衷的,是不合适的。从2004年欧V标准提出,一直到2009年最终颁布实施,欧洲前后持续了5年,至今反对声仍旧很高。我国的国V标准虽然要借鉴欧V,但也要以此为鉴,不能一味地照搬欧洲,跟着欧洲的标准跑,要借鉴欧洲标准实施的教训,同时结合中国的实际情况,考虑到中国道路交通因素,颁布有中国特色的标准。
  政策支持解压
  油品质量升级在实现减排的同时,伴随着炼化企业的高投入。如果没有相关的政策支持,企业的负担可想而知。宋爱萍认为:“当年国Ⅱ标准刚刚颁布实施的时候,对烯烃含量要求很严格。这对当时的企业来说是非常困难的。”
  宋爱萍建议参考欧洲的一些做法。欧洲一些国家政府鼓励炼化企业通过一定的手段,提前达到标准,即在标准强制执行之前,如果炼化企业提早炼出符合标准的油品,可以享受一定的税收优惠政策。
  目前我国在实施国家排放标准时,只对汽车企业有过鼓励政策。2000年,在国Ⅱ标准实施时,财政部和国家税务总局联合下发了《关于对低污染排放小汽车减征消费税的通知》,要求对提前达到国家第二阶段排放标准的新生产小汽车减征30%消费税,这项政策收到了明显的成效。截止到2003年12月底,共有43家国内汽车生产企业的1034个车型通过生产一致性审查。而在油品标准升级方面,目前尚缺乏相关的鼓励政策,所以炼化企业往往考虑到质量过剩会影响自身效益等因素,只会在标准强制实施前安排自己的进度表。
  宋爱萍建议,未来中国可以借鉴欧洲的经验,从资金和税收方面给予炼化企业支持。例如提供低息贷款,实施税收减免等措施。这样企业才能有足够的动力提前生产高标准的汽柴油。
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