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发改委就进一步深化化肥流通体制改革答问

2009-09-11　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

工作人员回忆说，考察山西这个项目的时候，曾经用圆规按项目投产后的销售半径在地图上划了一个圆。令人兴奋的是，长三角的大部地区，和东北重工业区域，都在这个圆里。

　　果不其然，在随后的采访中记者了解到：在中西部地区，特别是山西、陕西、内蒙等资源大省，液化煤层气如就近消化，发挥运输成本低的优势，可作为运煤车等载重车辆的燃料，成为代替石油的清洁能源，缓解该地区严峻的环保形势。同时能为偏远地区清洁能源的利用进行市场培育。LNG可通过长途运输至数千公里之外的终端用户，可以作为管输天然气、工业用气及汽车新能源用气的补充，可以减少石油消耗，降低国内石油进口依存度。据了解，目前，国内数个新上LNG项目已开始采用国产MRC技术，其市场前景叫人看好。

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  [石油化工科技网2009年9月18日]  中国石化抚顺石油化工研究院(FRIPP)针对国产二次加工柴油精制需要开发了柴油加氢精制技术。用FH-98处理中东直馏柴油，在氢分压(5.0-6.0)MPa、空速(1。8-2.0)h-1、氢油体积比(400-500)：1和反应温度(350-360)℃条件下，可生产符合世界燃油规范II类标准的柴油；对焦化和催化混合柴油，在氢分压6.5MPa、空速0.7h-1、氢油体积比500：1和反应温度360℃的条件下，可生产世界燃油规范II类标准的柴油。但随着进口原油量的增长，柴油质量要求不断提高，以降低直馏柴油硫含量为目的的加氢技术迅速得到发展;在系统压力6.5MPa、反应温度355℃、空速1.7h-1和氢油体积比500：1的条件下，用FH-DS催化剂可以将焦化柴油和催化柴油混合原料油的硫含量大大降低，使其符合欧III标准硫含量要求的柴油;用FH-UDS催化剂可以生产出硫含量≤50μg/g的符合欧IV标准硫含量要求的柴油。
  FRIPP开发的MCI技术，可较大幅度提高柴油十六烷值，柴油收率较高。该技术采用加氢精制和加氢改质双剂一段串联工艺，精制段使用的催化剂一般为FH-5、FH-5A和FH-98等精制剂，改质段使用的是MCI专用的3963催化剂。MCI技术已在中国石油吉林化学工业公司炼油厂20万吨/年柴油加氢装置、中国石油大连石化80万吨/年柴油加氢装置和中国石油大港石化40万吨/年柴油加氢装置等装置上成功进行了工业应用，产品十六烷值提高10-12个单位，收率95%以上。第二代MCI技术开发成功，使用适于单段单剂工艺流程的FC-18催化剂，该催化剂在3963催化剂的基础上提高抗积炭和抗氮能力，并成功用于中国石化广州分公司生产装置上。
  FRIPP利用现有常规非贵金属加氢催化剂开发了FDAS技术，通过优化工艺条件可知，在氢分压(5.5-7.0)MPa、氢油体积比(350-500)：1和空速(1.5-2.0)h-1等条件下，处理硫含量10200μg/g、氮含量747μg/g和芳烃质量分数43.1%的催化裂化柴油，生产符合欧III排放标准的清洁柴油。该技术也可处理硫含量13000μg/g、氮含量580μg/g、芳烃质量分数32.7%的直馏柴油和催化柴油混合油，通过优化工艺条件，柴油收率大于99%，符合欧IV排放标准的清洁柴油，因此，FDAS工艺是直接生产低硫、低芳和高十六烷值清洁柴油较好的技术。
  FRIPP开发的汽提式两段法柴油深度脱硫脱芳FCSH技术有2种形式：单段逆流操作方式和一反并流、二反逆流的一段串联方式，其中后者更为有效。依据反应环境、反应目的和反应段原料性能的不同，在位于二反逆流反应器闪蒸区催化剂床层装填2种性能不同的催化剂，使某些难于反应的杂原子化合物深度脱除，从而降低柴油95%点的温度，同时为第二段脱芳烃提供条件。在下层装填有高活性的催化剂，其目的是脱除芳烃，同时环烷烃发生适当的开环反应，提高产品的十六烷值。该技术可用于加工流程(154-420)℃、硫含量小于15000μg/g和芳烃含量35%-60%的原料油，可生产硫含量(5-50)μg/g和芳烃含量20%-50%的清洁柴油。
  中国石化石油化工科学研究院(RIPP)开发出生产超低硫柴油（RTS）技术，该技术采用RN系列催化剂，在比常规加氢脱硫技术空速高80%的情况下，可得到硫含量低于30μg/g的柴油产品。以馏程(228-371)℃的沙中直馏柴油为原料，RTS工艺与常规加氢脱硫工艺处理结果比较具有明显的优势。在相同的氢分压、平均反应温度和氢油体积比条件下，目标产品为超低硫柴油，在达到相同产品硫含量时，RTS工艺的空速为常规工艺的1.88倍，即催化剂体积装填量可以减少近一半;当采用相同催化剂体积，在空速相同时，常规加氢脱硫工艺的平均反应温度要高37℃。
   RIPP开发的单段深度加氢处理SSHT技术具有高加氢脱氮、高芳烃饱和活性的催化剂(RN系列催化剂等)，在较高氢分压和较低空速条件下，对柴油馏分原料进行处理。加氢反应中芳烃脱除需要率高耗氢，放热强烈，因此，在控制氢油体积比、催化剂床层数、床层分布和床层温度等方面都采用了专门的技术。在氢分压6.10MPa和平均反应温度356℃条件下，加氢后的催化裂化柴油产品的颜色得到很大改善，硫和氮等

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