国外轮胎涨价潮波及国内

　　减少排气污染、净化环境成为车用燃料发展的大方向。欧盟15国制定的《汽车-油料发展规划》要求1995～2020年，道路运输排放的7种主要污染物平均相对值由1995年的100降低到2020年的10。为进一步满足环保要求，《规划》提出，"十二五"期间，重点考虑实施国4汽柴油质量标准，并为进一步升级到国5标准做好技术准备。对此，中国工程院院士李大东认为，汽油市场受汽车消费推动，将呈快速上涨势头。炼油工业、环保部门和汽车工业将通过协商，有计划、有步骤地推进相关工作。

　　矛盾凸显，质量升级牵动多根神经

　　随着油品质量标准的不断提高，石油行业面临着一个残酷的现实--车用燃料的质量标准不断提高。要生产超低硫的清洁车用燃料，就需要清洁的原料，即低硫轻质原油。然而，世界范围内原油的质量呈不断下降趋势，原油资源趋于劣质化。

　　面对重重挑战，还要跟上市场步伐增加油品供应，压力不言而喻。李大东指出，加工高硫重质原油成为生产清洁车用燃料的必然趋势，对重质原油进行加氢裂化或加氢处理将是重油轻质化的必要手段。"由于原料质量差，造成FCC（催化裂化）汽油的硫、烯烃含量高以及烟气中的硫化物和氮化物含量高，但经过加氢处理后可有效降低残炭值、硫含量、氮含量和芳烃含量。FCC烟气中的硫化物也会大幅降低，轻质油收率大幅提高，汽油质量升级问题将得到有效解决。"李大东告诉记者。

　　据悉，近年来国内外开发了多项降低硫含量的工艺技术。IFPAxens公司开发的Prime-G+技术可在辛烷值损失较小的情况下生产硫含量小于10ppm的超低硫汽油。AkzoNobel公司开发的STARS和NEBULA家族催化剂可生产硫含量小于10ppm的超低硫柴油，具有高脱硫、脱氮、脱芳烃的性能。国内如催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS-Ⅱ）、柴油超深度加氢脱硫技术RTS、超深度脱硫催化剂RS-1000、RS-2000、FHUDS-5、FHUDS-6技术等都达到国际先进或领先水平，为我国近期及下一阶段汽柴油质量升级做好了技术准备。

　　另外，李大东介绍说，在加氢过程中降低制氢成本、扩大制氢原料范围，是炼制劣质原油和油品质量全面升级的关键环节。炼厂氢源和氢平衡问题可通过统筹兼顾、总体规划分阶段解决。天然气和煤都是当前制氢的主要原料。

　　技术进步，力扛油品升级大旗

　　随着市场竞争日趋激烈，几乎每家炼油企业都要在装置不停工的情况下升级油品质量。中国石化等国有大企业迎难而上，勇当排头兵，努力实现清洁发展的绿色目标。

　　石油化工科学研究院院长龙军介绍说，中国石化已能够大规模生产并向全国供应满足国3标准的清洁汽柴油，部分炼厂已经生产并供应北京、上海、广州3个城市国4标准的清洁汽柴油。目前，已成功开发生产国4、国5标准清洁汽柴油技术，为下一阶段批量生产做好了技术准备。

　　经过多年努力，中国石化成功开发多项促进油品质量升级的技术，包括降低汽油烯烃含量的催化裂化技术（MIP)、催化汽油加氢异构脱硫降烯烃技术(RIDOS)、催化汽油选择性加氢脱硫技术(RSDS-Ⅱ)、汽油吸附脱硫技术（S-Zorb）、柴油超深度脱硫技术（RTS）、柴油超深度脱硫催化剂RS-1000、RS-2000、FHUDS-5、FHUDS-6等生产清洁燃料技术。

　　中国石化各企业正在进行催化裂化装置降烯烃改造、汽油加氢脱硫装置建设、新建和改扩建催化重整装置，九江石化800万吨/年油品质量升级改造项目部分前期项目也在进行；在制氢方面，茂名石化、金陵石化、齐鲁石化、南化公司等炼厂正在利用煤制氢技术生产氢气，其中茂名石化拥有国内单套产能最大的制氢装置，于2011年9月开工。

　　但这还不是终点。专家介绍，"十三五"时期，工作重点将放到汽柴油质量全面升级到国5标准上。国5标准相当于欧5标准，是目前世界上最严格的清洁燃料标准。届时燃油的加工费用与目前比会大幅度提高，但机动车排放的有害物质会大幅减少。中国石化将根据质量升级的要求和市场供需趋势开发新技术，同时加快炼油企业技术改造，对炼油装置结构作出相应调整，包括改进催化裂化工艺，减少降硫、降烯烃过程中的损失，开发具有自主知识产权的催化重整技术等。

 

嬀车市产生负面的影响。"

　　李由还认为，轮胎市场ij车行业一样，也将迎来大象跳舞的时代。未来的市场洗牌中，将会有一批企业被淘汰。