如何应付高油价时代？成品油定价该何去何从

集中的事故则凸显了中海油合作开发模式和扩张速度过快存在的问题。
　　中海油善后三大事故
　　截至7月15日，中海油仍在忙于处理公司近日发生的三大事故。
　　继中海油国内最大合作油气田蓬莱19-3发生漏油事故、国内最大炼油项目惠州大亚湾炼油项目发生火灾后，7月11日，中海油最大的自营油田--位于渤海湾的绥中36-1油田中心平台中控又发生故障，发生少量漏油，油田停产。
　　7月14日，中海油称，渤海蓬莱19-3合作企业--油田作业公司康菲石油中国公司从13日已暂停蓬莱19-3油田B及C平台生产作业，停产将使康菲每天暂时减产约1.7万桶原油(97.49,1.80,1.88%)；公司同时表示，估计两次事件中溢出的石油和油基钻井液总量约1500桶，没有油膜漂抵海岸，无人员受伤。
　　而在惠州，中海油惠州炼厂负责人董孝利坦承，火灾爆炸事故发生的几率为万分之一，是"历年最大事故"，损失尚无法估计。目前公司仍未恢复正常生产，其中年产80万吨芳烃装置仍处于停产中，其他装置目前减量生产，生产负荷大约为70%，暂不能确定装置完全恢复生产的时间。
　　不过，火灾事故原因调查小组已于14日成立，现已进驻事故现场调查。
　　记者同时从中海油获悉，绥中36－1油田溢油应急处置工作结束，中海油有限公司天津分公司目前已完成海面油膜的清理工作，油田开始逐步恢复生产。不过目前仍在清理零星油膜。
　　技术标准没跟上发展速度
　　近年来，中海油发展速度可谓惊人。
　　资料显示，1982年，中国海洋石油总公司成立，当年产量为9万吨。目前，中海油在我国海域已经建成82个油气田，产量约占我国年产量的1/4。2010年中海油海上油气年产量首次突破5000万吨油气当量，加上海外产量和进口，中海油的油气供应总量达到7525万吨当量，比2005年翻了一倍。
　　在提到公司圆梦5000万吨的经验时，中海油多任总经理都以公司合作开发模式的成功为荣。但据记者了解，其合作开发模式是助推该公司快速膨胀的主要因素，也使得中海油发展过快，技术更新不能及时跟进。
　　因缺油而成为世界原油进口大国的中国，其实海洋石油储量惊人。目前，中海油在中国海上拥有四个主要产油地区：渤海湾、南海西部、南海东部和东海。
　　据消息人士向记者透露，中海油多年来采取牺牲部分石油开采量与外方合作开采的方式，主要精力和资金用在了勘探上，在开采技术上出现了短板。
　　同时，中海油内部人士还向记者透露，中海油在快速发展中，一直追求"狠抓优快钻井"，为了实现5000万吨产量的大目标，公司在全球到处学习如何"快"，尽管也提出了要"优快"，但过于追求速度急速扩张确实给公司安全生产留下了隐患。
　　"此次渤海溢油事故中的原油管线建在20年前，20年前管线标准和现在有很大差距，这种差距就是风险。"中国海洋石油总公司能源经济研究院首席能源研究员陈卫东认为，海上石油开采是非常复杂的技术，目前尚没有一个国家或公司可以完全独揽所有的技术，也没有哪项技术可以包揽开采几十年。对于渤海溢油这种此前从未发生过的突发事故，企业只能不断提高技术标准来应对开发过程中可能出现的风险。
　　上述中海油内部人士同时告诉记者，公司求快也忽略了及时更新老的设备。
　　中海油拟降速全面整顿
　　7月15日，记者从中海油获悉，公司目前已经在保障正常生产的同时，对旗下项目展开全面整顿和排查，不排除整顿会暂缓部分项目生产周期。
　　"目前公司将继续对旗下油田的生产作业进行动态监测。公司还将根据国家海洋局关于全面开展海洋石油勘探开发溢油风险排查与整改通知的要求，进一步强化溢油风险管理措施，坚决杜绝溢油事故的发生。"中海油相关负责人称。
　　中海油内部人士同时告诉记者，为此，中海油深海大庆计划将暂时放慢速度。
　　实际上，中海油总公司第三任总经理王彦早在年初就曾对中海油实现国内油气产量5000万吨油当量后提出了"细嚼慢咽"的建议。
　　王彦认为，中海油要对现有的资源"细嚼慢咽"，比如渤海湾，就是个"聚宝盆"，那里仍然有宝贵的油气资源没有被发现，在南海海域也是这样。在传统油气产区，要做精细勘探研究，寻找后备资源。经验告诉我们，精益求精，就会有新的认识和发现。
　　王彦同时认为要继续提高采收率。5000万吨，提高一成，就是500万吨，提高两成，就是1000万吨，采油有十八般武艺，中海油仍要钻研和学习。
　　中国能源网首席信息官韩晓平认为，因为国际化程度较高，中海油一直被认为管理精良、信息开放，近来，中海油因事故不断屡遭公众指责，对这家管理理念一直较为先进的企业来说，及时整顿、做好信息沟通至关重要。
 

挀适度较高的成品油价来推动节能Ѓ。他认为，美国政府一直实施低油价的政策，其人均原油消费量是我国的十倍。但是我国人口基数太大，如果一直维持过低的成品油价格，未来将难以承受国内快速膨胀的石油消费需求。因此，我国必须从国家能源安全的战略高度考虑，推动企业和广大消费者的节能降耗意识。
　　“我国成品油价格也不能单一地依据国际油价的上涨而上涨，推动企业不断提高生产力、降低生产成本才是根本的解决之道。”吴力波认为，当前我国成品油价格在全世界范围内已经处于较高的价格水平，推动成品油市场化改革不仅仅是逐步把下游价格放开，也应该逐步把上游资源的“准入机制”放开，打破上游的市场垄断。
　　“在垄断的市场当中，消费者的福利会受到损害；而在充分市场化了的市场环境中，消费者的权益会得到维护。”吴力波认为，新修改的定价机制应该张弛有度，在弥补企业成本上涨所造成的损失的同时，也要鼓励企业进一步降低成本，提高效益，不能给消费者造成过重的负担。