今年后期国际油价可能继续坚挺，国内市场供求可望基本稳定

2008-07-09　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

[新华社信息北京2008年7月7日] 6月20日我国上调汽柴煤油价格以来，国际油价先抑后扬，国内汽油价格全面上调，而原本严重批零倒挂的柴油价格则稳中下行。

7月3日，纽约和伦敦两市原油收盘价已经分别突破每桶145美元和146美元，尽管国际油价短期内可能出现回调，但长期看，市场供求关系将持续紧张，油价正进入一个更高的区间循环波动。而由于成品油价格上调使得前期国内汽柴油批零倒挂局面得到扭转或改善，利于增加市场供应，预计后期国内成品油市场将基本稳定，但不排除个别地区部分时间供应偏紧。

我国成品油调价难抑国际油价涨势，但国内柴油价格已稳中下行

6月19日晚，国家发展和改革委员会发出通知，决定自6月20日起将汽油、柴油价格每吨各提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。美当地时间19日，纽约商品交易所（NYMEX）原油期货收盘全线下跌。其中，7月原油期货下跌4.75美元，收于每桶131.93美元。

尽管受中国成品油提价影响，国际原油期货价格当日大幅下挫，但由于原油长期走强基本面并无根本性改变，中国成品油价格上调难以平抑国际油价的涨势。7月3日，纽约和伦敦市场原油交易价、收盘价已分别突破每桶145美元和146美元，双双刷新交易和收盘记录。

6月20日，我国上调汽柴煤油价格后，国内成品油市场汽油实际批发价格全面上调，柴油实际批发价格则呈现稳中下行趋势。截至6月27日当周，在东方油气网监测的全国20个主要市场中，汽油实际批发均价7237元/吨，较上周上涨83元/吨，低于零售到位价均价210元/吨，批零倒挂局面已基本得到解决。

同期，柴油实际批发均价7686元/吨，较上周下跌33元/吨，仍高于零售到位价均价596元/吨。此次价格下降的区域主要集中在华北和西北部分地区，由于各地物价检查逐步开展，多数市场主营单位对外停止报价，个别地区以下调销售价格来保证自身的销量。 5月中国汽柴油供求关系双双跌到较严重的供小于求失衡状态 5月，我国汽柴油供求关系双双跌到较为严重的供小于求的失衡状态中。当月，柴油供需比值（当月产量、进口量、库存量之和与当期销售量之比，下同）为138：100，与供需均衡下限值160：100相差22个比值单位。东方油气网副总经理钟健表示，除了2008年2月份，柴油供需比值一度回升到186：100达到均衡区间外，此后至5月份已连续3个月又跌回到160：100均衡区间之下。连续3个月供小于求的供求关系，就是前期国内市场明显感觉到资源紧张压力的根本原因。 5月份，全国柴油产量约1060万吨，比上月略增15余万吨；当月柴油进口达105万吨，比4月增长70余万吨；同期，柴油销售量达到创纪录的1210余万吨，比上月又增长近50万吨。从今年3月份开始，柴油销售量已从去年年底月均1080余万吨的水平上，连续3个月突然大增100余万吨，这种突发ႃĽĽ对柴油供应造成了很大的压力。在柴油产量、进口量增长幅度跟不上销量的增长时，库存必然要被消耗，因此，5月末库存继续下降到480万吨，比上月又下降了50万吨。 5月，我国汽油供需比值为170：100，与汽油供需均衡下限值190：100相差了20个比值单位。与上月汽油供需比192：100相比，供求关系急速向供小于方向倾斜，并支撑着实际批发价趋于批零一价，以及业者继续停止批发环节的经营业务。当月，全国汽油产量为470余万吨，比上月微增5万余吨，而今年前4个月(不计2月因季节性原因下降的销量)的月均销量为478万吨；汽油净进口约20万吨，比上月净进口增加10余万吨；而同期，汽油消费约520万吨，比上月大涨近70万吨。可见，造成5月国内汽油供求关系失衡的主要因素是，产量缩减以及消费波动性增长。 后期国际油价可能继续坚挺，而国内柴油价格则可望继续下行 国际原油期货上涨主要基于供需偏紧这一基本格局，同时美元走软也对其推波助澜。根据目前情况分析，尽管近期国际油价屡创新高，这些基本面尚未发生根本性改变，供需偏紧的基本面仍将维持原油价格上涨格局。国际能源机构7月1日发布石油市场中期报告预测，在2008年至2013年间，世界市场对原油的需求每年将增长1.6%左右，这一数据比先前预测的2.2%的年增幅要低。但报告同时指出，欧佩克之外的石油产区日产量将从2008年的4990万桶上升至2013年的5110万桶，产量上升较小；而欧佩克自身也面临新油田开发拖延和费用上涨等问题，增产幅度将小于预期。此外，欧佩克一般将部分生产能力作为剩余产能，以便随时增产。2008年其有效剩余产能为每日250万桶左右。国际能源机构预计，欧佩克的剩余产能此后可能逐渐枯萎，在2013年将跌至100万桶。由于产量增速同样慢于预期，且欧佩克剩余石油产能这个国际油市的调节器将失去作用，在未来5年间，世界有面临原油供应危机的风险。国内汽柴油市场方面，由于汽油产量还有继续增产的空间（与1－4月月均产量比，至少还有20余万吨的产量余量，若与最高产量月度的2008年3月份的510万吨相比，则还有40万吨的增产空间），即使不组织大规模的汽油进口，国内的产量也基本可以维持汽油市场的供求平衡。当然，也需再观察一下，今后几个月的汽油消费发展趋势，判断其在5月份消费的突然放大是短暂性的，抑或是新一轮消费高潮的启动。而今后国内柴油市场是否仍会感到资源紧张的压力，还是会突然充裕而迅速扭转供求关系，关键看今后几个月的柴油需求是否还能继续保持比去年年底猛增100余万吨的增长水平。若因国际油价下降，或调价预期释放等原因，“需求泡沫”中的非正常需求消失，那么，随着这种需求的下降，正在进口途中的资源将因此移入库存，加上前期囤积的部分资源“反哺”市场等原因，库存将会急速增长，就像曾发生在2007年12月至2008年2月期间，消费量、进口量、库存之间的关系调整那样，由于库存的增长将最终改变供求关系。而且应该关注的是，当前柴油供求关系失衡与去年11月前后时的失衡有一个很大的区别。那就是，去年供求失衡时，全国柴油库存最低时竟降到300余万吨，这是资源匮乏的一个真实指标。而当前供求失衡时，全国柴油库存最低时也在480万吨以上，资源并不具有真实意义上的“短缺”。从市场实际运行情况来看，国内汽柴油价格上调后，汽油批零差价达到800多元，民营加油站将逐步全面恢复汽油营运；柴油虽然仍呈批零倒挂局面，但倒挂幅度已经大大减少，且随着柴油实际批发价的下跌，倒挂幅度还会继续减少，这将使柴油零售量逐渐增加。由此预计，后期国内成品油市场将基本稳定，但由于库存存在地区性的差异，不排除个别地区部分时间供应偏紧。

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