[《21世纪经济报道》2008年6月25日]以前是国内飞机有意识地去国外加满油，现在是国外飞机来中国“揩油”。回顾2006年，当光大证券在分析国航、东航和南航的成本比较时，把国航拥有国际航班较多、可以到境外加油作为其飞行成本相对较低的其中一个重要原因。">

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中航油释疑外国飞机来华揩油传言

2008-06-27　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

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[《21世纪经济报道》2008年6月25日]　以前是国内飞机有意识地去国外加满油，现在是国外飞机来中国“揩油”。

　　回顾2006年，当光大证券在分析国航、东航和南航的成本比较时，把国航拥有国际航班较多、可以到境外加油作为其飞行成本相对较低的其中一个重要原因。直到2006年底，国内的航油价格仍普遍比国外高约1000元/吨。当时甚至发生某航空公司动用大型飞机承载着非常少量乘客飞往国外，只为了能到境外多加一点油的情况。

　　国航也在航油支出账务报告上，特别提到了这一点：2007年国航航油消耗量为295万吨，整体平均航油价格为5820元/吨，其中国内采购航油平均价格为5910元/吨，国际采购航油平均价格为5570元/吨。国际采购价格平均比国内采购价格低340元。

　　2008的情况正好相反。

　　目前，我国航空煤油出厂价格为每吨7450元，零售价格则为8020元/吨。而6月19日，新加坡交易市场上的国际航空煤油离岸价(FOB)收市时为约167美元/桶，折合约为人民币每吨8536元，比国内批发价高出逾1000元，比零售价格也仍高了超过500元。

　　航油销量大增

　　国内与国外航油的价差，自然会吸引更多的国际航班尽量选择在国内采购油品。　　根据中国航空油料集团公司的统计，2007年，中国航油集团共销售航油及其他成品油1451万吨，比2005年增长49%。而根据中国民航总局的统计，2005年，中国民航共完成约261万吨公里的总周转量；2007年的该数字为约361万吨公里，增长35.8%。　　中国国内航油销量的增长速度，在过去两年里，高于同期的航空周转量增长速度。究其原因，价格转变导致国际航班在国内外加油倾向的转变很可能是其中一个主要的原因。如果考虑到在高油价情形下，各大航空公司这两年里纷纷采取各种节油措施，明显的减少了单位周转量消耗燃油数量，则国外飞机选择在中国境内加油的增加可能更为显著。　　根据中航油集团对外公开的数字，2005年的航油销量为974万吨，2006年为1140万吨，2007年为1451万吨。2006年和2007年的增长率分别为17%和27.3%。而同期中国民航总周转量的增长为15.2%和17.9%，相对比较稳定。国内航油价格从高于国际价格到低于国际价格的逆转恰好发生在2007年，国外飞机来华加油规模的快速增长可能也是2007年航空燃油销量更迅速增长的原因。　　国外的航空公司存在到中国来“揩油”的嫌疑。推而广之，是否国际运输船舶也会到中国港口加油加满？是否中国的油价补贴制度也让国外企业大赚便宜呢？　　中航油的解释 　　不过，部分国内航空业内人士在接受本报采访时并不认可上述现象。　　“国外飞机来华加油套利，不太可能。”一位接受本报记者采访的中航油集团人士表示。　　据其介绍，中国航空油料集团公司所供应的航空燃油，对国内和国外的航班是采取不同政策的。受发改委监管的航油销售价格，只适用于国内的航空公司；而对国外的航空公司，则采用与新加坡普氏交易平台相链接的国际市场价。而且，据该人士解释，中国航空油料集团公司对国外航空公司供应的燃料油，由于成本和计算方式等多方面原因，甚至比国外的价格要稍高一些。　　对于前述中航油销售增量大于内需航油增量的现象，他表示，“这是加多加少的问题，背后的原因是更多国际航空公司来华开展业务。” 　　一位国际石油公司的人士向本报记者透露，国际上大多全球性的航空公司，都与埃克森美孚、壳牌、BP等国际石油公司签订有全球范围的供油协议，在签约石油公司可提供服务的机场，获得该全球协议确定的产品、价格和服务。不过该协议在中国境内则不能生效。　　上述人士表示，由于中国在航空燃料油方面的管制，国际石油公司没有获得在中国境内开展航油业务的许可，因此，各大全球性的航空公司，只能与中国航空油料集团公司单独签订供应合同。BP的情况有些特殊，因其拥有中国航空油料集团公司旗下中国航油(新加坡)股份有限公司20%的股份，得以与英国富地石油控股有限公司和中国航空油料有限责任公司等合作，持有华南蓝天航空油料有限公司的部分股份，从而间接通过该渠道进入国内航油市场。

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