茂名石化从次品废料中挖潜增效
2011-12-05
关键字：
来源：中国石油石化工程信息网
，在首都国际机场执行验证飞行，航空生物燃料所需原料来自中国石油的小桐子原料基地，波音公司和普惠公司为试飞提供飞机及发动机方面的技术支持。 "与正常航空燃料没有区别！"国航机长郑为民落地后兴奋地说。经过一个半小时的空中飞行，飞机燃烧了10多吨生物燃油后，平稳地降落在北京首都机场的跑道上，这意味着中国首次航空生物燃料用于客机试飞取得成功。
对中石油来说，这是一件可喜的事情。它成为中国最早投入生物航油研制的企业之一，而且这次验证飞行也标志着中美关于中国可持续航空生物燃料产业发展战略研究正式启动。
全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶航空燃油，对环境污染极大。在这种情况下，应对气候变化，加强国际合作，推广生物航油是很多国家不约而同的选择。
在中国，生物航油曾经长期处于空缺状态。此次试飞提供的航空生物燃料源自一种叫小桐子（又名麻疯树）的林木果油，它广泛分布于热带、亚热带地区，在我国主要分布在粤、桂、琼、云、贵、川等省。
为发展生物航油，2007年中国石油和国家林业局签署了合作协议，启动"林油一体化"项目，利用四川、云南的荒坡林地大面积种植小桐子。目前中国石油在国家林业局的支持下已投资建设了小桐子能源林120万亩。通过小桐子生物能源原料林基地建设，为航空生物燃料产业可持续发展奠定坚实的基础。
然而，令人担心的是，这120万亩小桐子能源林即使完全转化为生物航油，最多也只能达到17万吨/年左右的产量。如要再大规模新建小桐子能源林，两三年内难以完成。
在自产原料的基础上，中石油便投入生物航油的研发。2008年，中石油选择了与美国霍尼韦尔公司合作，其关键技术由霍尼韦尔提供。双方以小桐子为原料采用加氢工艺技术在四川南充建设一套6万吨/年航空生物燃料生产装置，共生产出首批15吨生物航煤。但15吨距离6万吨/年的目标还有不小的差距。
现在的中石油已经联合原料加工企业、飞机和发动机制造商、航空公司及机场、有关院校和科研机构，共同建立了从小桐子规模化集约化种植与采收、原料加工和储运直至油品炼制和加注使用的完整解决方案，并勾勒出一张我国航空生物燃料产业的发展路线图。
去年的试飞就是对这条产业链的检验。中国航空生物燃料产业链已被打通，中国石油将与UOP公司和中国国航签署未来商业化应用的合作框架协议，大家的期望是由试飞开始，最终能够实现真正意义上的商业化运行。
中石油集团公司副总经理沈殿成在接受采访时说："通过合作，中石油已经解决了航空生物燃料产业的关键技术瓶颈。中石油会联合上下游各方推进航空生物燃料商业化进程。"
褀创& ot;薪"。这里的薪，即加大对创新人才的激励力度。今年，勘探开发研究院等单位都曾重奖做出突出贡献的科技项目和科技人员，真正实现以贡献论英雄。只有企业给员工一个公平的环境，一个公正的待遇，才能换来员工对企业的忠诚，对事业的追求。
成果要加速转化应用
好的科技创新体系保证了科技创新成果不断涌现。我国科技水平正逐步达到或接近世界先进水平，但如何做到技术有形化、产业化全面推广，成为科技界的重大课题。
从国家层面讲，国有企业立足于满足国家能源领域重大生产需求，参与自主创新，更有助于推动科研成果向实际生产的转化。实践也证明了这一点。对此，王道富也深有感触，依靠科技创新和管理创新，最大限度地发挥国有企业在科技资源上的整体优势，支撑中国石油工业发展方式转变，促进国民经济又好又快发展。
近年来，中国石油总体布局，大力推动重大科技专项。贾承造认为，这种模式既能解决重大生产问题，又独立于生产之外，不计入各企业生产成本，受到了各企业的普遍欢迎，对成果转化效果更为突出。
作为国内最大的油气生产企业和供应企业，中国石油科技成果有形化与集成化程度不断加深。"十一五"期间，稠油热采、重油催化裂化和高档润滑油等30项科技成果技术已全面开展项目技术有形化、商业化，标志着中国石油在强化科技成果有形化、集成化以及在海内外市场推广应用道路上又迈出坚实一步。
在成绩面前，也要正视我国科研成果转化率