巴陵己内酰胺部创国内同类装置运行最佳水平

　　未来机遇和挑战

　　我国经济总量快速上升，同时世界装备制造业向中国的转移，国外著名汽车品牌逐渐进入中国市场，国内的潜在市场日益扩大，润滑油行业面临千载难逢的发展机会。

　　一是我国扩大内需、居民消费结构升级，乘用车发展迅速。钢铁、水泥、机械制造、电力、橡胶等主要工业生产保持持续稳定发展的局面。"十二五"期间，润滑油需求总量将以3%～5%的速度平稳增长，其中，车用油需求增长速度更快，预计年均增长率达6％以上。与此同时，受低碳、节能影响，润滑油品质备受关注，产品质量升级加快。二是汽车行业关键零部件技术自主化水平提高。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%。同时，重大技术装备自主化能力和水平大幅提升，并将充分利用实施重点建设工程和调整振兴重点产业形成的市场需求，加快推进装备自主化。三是以"昆仑"、"长城"为代表的国有润滑油品牌，市场基础逐渐雄厚，与100多家OEM（原设备制造商）取得了良好的合作关系。如"昆仑"与中国内燃机学会结成了长期的战略合作伙伴关系，与一汽、东风、济南重汽等OEM厂商建立了联合实验室，在产品质量、渠道设置方面有很大提升，以接近国际先进水平的研发实力、良好的性价比，获得了很高的市场认可。

　　然而，目前润滑油行业进入低利润发展期，作为市场化程度最高、竞争最为激烈的石化产品市场，国有品牌未来发展将面临前所未有的挑战。其一，我国润滑油质量标准、产品认证不统一，国标滞后、采标率低。产品标准基本属于沿袭国际先进标准的混合体系，如汽油机油、柴油机油是采用美国的API体系，汽轮机油、压缩机油等是ISO体系，液压油是ISO、DIN及OEM规格。这些产品标准体系的核心是台架评定，评定技术基本由国外控制，对于升级换代较快的车用油，台架评定和产品认证严重制约了市场开拓。其二，国有品牌车用高档汽油机油市场份额还比较低，且最高端OEM和API标准掌握在康明斯、奔驰、宝马和大众等主要汽车公司手中。即使勉强挤进主要汽车装车用油和部分服务用油市场，但很多属于代工或双品牌，很少列入设备指定或推荐用油品牌，对终端消费拉动有限。加之消费者对润滑知识的了解甚少，品牌的更换难度大。工业油产品精细化不足，特别是高精尖的专用工业油上差距较大，部分进口设备所用的国外用油很难被替换，在设备和油的结合以及技术支持和解决实际问题的能力方面离用户的需求还有距离。特种油的标准制定目前落后于实际应用，产品结构也不尽合理。其三，我国产业链高端自主技术比重还较低，协同程度差。在高端轿车用油和工业油细分市场，是国有品牌的共性差距，也是中外品牌竞争的交集。在目前高端用油机具设备由国外主导、用油标准追随国外的背景下，期望国有品牌在最高档次的轿车用油或精细工业油的市场短期内取得主导地位是不现实的。

　　发展思路与途径

　　从质量档次、技术实力、营销力量、服务手段和在三大领域的市场基础分析，国有品牌具备了在国内市场全面崛起的条件，宜抓住有利的市场环境和竞争环境，保持并强化优势，加快、加大薄弱环节投入和攻关，一如既往将培育国有润滑油品牌服务于石油公司全球竞争的高度，宽视野、高站位、大手笔，产品定位为全系列润滑、品牌定位国际化，"提升行业协作，凸显润滑服务，加强自主研发，深化专业营销，持续产业整合，促成品牌跨越"。

　　强化行业企业协作，从顶层设计切入支撑品牌发展

　　用油行业、企业以及OEM在润滑油标准制定及产品认证方面具有较大话语权。不仅其自身需要的润滑油量大、质高，而且对润滑油终端消费市场产生重要的影响。

　　与行业企业合作可以从两方面着手：一方面，应紧跟相关行业设备技术发展，从设备设计源头与OEM合作，保证润滑油在第一时间满足设备厂商的标准要求，继而成为行业"标杆"产品；另一方面，应不断进行"OEM"润滑油的技术和市场开发并取得认可和相应的认证，促成国际认证实验室的建设。有效推进润滑油进入行业设备产业链，并伴随我国设备制造国产化步伐及"走出去"战略，"捆绑式"结盟进军海外市场。

　　车用油要利用国内汽车OEM和国际汽车生产厂日益接轨的发展契机，重点加强与国内自主品牌轿车的OEM产品开发，多方式结盟协作，进入其装车和服务用油网络。工业油升级相对缓慢，要结合行业自主设备开发，立足自主技术体系，与主要行业企业联手建立用油标准和规范，并努力缩小在高精尖专用工业油方面的技术差距，实现进口替代，形成系列产品配套。对于变压器油等特种油，要从标准、产品设计到与一流设备制造商和研究机构合作，搭建国际水准的产品、研发和服务平台。

　　继续增强润滑服务，打造国内一流润滑服务品牌

　　与其他品牌相比，国有品牌在物流保障、技术服务以及人员配置方面具备比较优势，在工业油和特种油领域，要充分利用国内工业行业产业升级的机会，进一步发挥本土化优势，由提供润滑系统解决方案LSS（Lubricating System Solution）到设立关键客户管理系统KAMS（Key-Account Management System），满足关键客户油液检测、产品配套、精细化管理等特定需求，并使这些关键客户成为行业内具有示范效应的客户，最终摸索并建立润滑油系统管理承包LSMC（Lubricating System Management Contractor）运行模式，进一步强化对关键客户的润滑服务保障，打造国内一流润滑服务品牌，提升并固化行业、企业间战略合作水平。

　　在车用油领域，应密切与国产OEM发动机厂商的关系，研制适用产品、提供用油导则，使"产品与服务"有效融合，提升汽车用户对车用油产品和服务的满意度。在直接面对终端方面，除加大品牌宣传、设立"客户服务热线"等沟通手段外，继续利用4S店等托付型的终端销售形式，遵循专业、经济的服务要求，提供物流配送和润滑培训等便捷、高效、直观的品牌服务。

　　重点扶持，尽快消除车用油高端市场和终端网络的瓶颈

　　汽车产业成为我国经济发展的重要引擎，家庭轿车保有量快速发展。争夺中国车用油市场，尤其是高端车用油市场，既是获取效益回报的主要来源，也是国际油公司传播品牌的战略需要，成为"兵家必争"之地。

　　当前全球经济低迷，汽车行业发展不景气，对国有润滑油品牌而言却是难得的历史性发展机遇。一方面，国际汽车厂家面临巨大成本压力，而国产润滑油往往有15%~20%的成本优势，这为国有润滑油挤进车用润滑油OEM市场创造了条件；另一方面，随着中国汽车企业挺进中高档车的开始，国有润滑油企业也有机会构筑自己的"品牌联盟"。 目前，国有品牌已进入美系、德系、韩系等各车型的OEM及部分装车服务用油，在未来高端市场的争夺战中，重点在于坚持不懈的强化与OEM合作，将品牌渗透到装车用油市场。

　　终端用油占车用油总量的95％以上，是国有品牌发展的瓶颈所在，也是实现品牌价值的关键所在。现阶段应断然实施"弯道超车"，通过重点扶持，以集中投入换时间，以短期效益换市场规模，以高性价比产品为突破口，实现由装车、服务用油到终端网络的品牌覆盖，将国有品牌渗透拓展到汽车养