金陵石化巧用“浮力”解卸船“难题”

　　[中国石化新闻网 2011年3月16日] “你们这个方法好。不仅为你们增加了收油，也为我们正了名。”承担为扬州石化运送“粗汽油”到金陵石化公司的某船船长高兴地说。金陵石化公司在为外购物料码头增加先进质量流量计的同时，巧用“浮力”原理，增加“收舱”程序，解决了该码头去年以来出现的“船卸不净”难题。去年7月至今，该码头计量验收损耗率保持在0.3％的规定标准，增收各类物料近百吨。
　　去年初，随着国3汽油标准的实施，金陵石化公司承担了为周边地区企业生产“粗汽油”质量升级的任务。与此同时，市场对苯类产品的需求加大，也使得该公司芳烃装置的外购物料逐步增加。但由此产生的外购物料进厂损耗居高不下，则成为困扰该公司的一个“心病”。来自扬州石化的“粗汽油”，每船500吨左右，卸船损耗率均在1％以上，远远超过计量验收损耗率在0.3％以下的规定标准。尽管对运输油船进行了更换与索赔，但损耗较高的现象仍然没有改变。运输单位也“一肚子怨言”。
　　去年8月，该公司通过研究质量流量计的设备特性与卸船工艺流程特点，寻找使用质量流量计收油计量的最佳方法，在公司外购物料码头首次安装了质量流量计，打破了这种仪表只用在产品出厂环节上的“惯例”，填补了质量流量计用于卸船过程计量验收的空白，大大提高了卸船计量的准确性。与此同时，该公司计量管理中心与生产计划处、油品储运部联合对罐收量和装船量进行跟踪，在排除装货量、船运途耗、船到港验收量和质量流量计精度等因素影响后，确认船舱大，物料特性和现用油泵吸口“缺陷”是造成收舱不净的主要原因。
“能不能利用浮力，把船舱中平躺在底部的残油集中到一个角落再抽上来。”该公司计量管理中心的职工想到了这个主意。于是他们试验油船在卸油时先卸船头舱，在船头舱快卸完时停泵，利用此时船头翘起，用泵将船头舱内的残油全部打至船尾舱，完后再对船尾舱进行卸油。结果表明，虽然这样增加卸油作业时间半小时，但避免了每个舱都存有底油，而且不会将气体带入油泵的抽入口，确保了质量流量计的准确计量。于是该公司将卸油作业程序进行了修改，专门增加舱内油“二次转移”程序，从而彻底解决了这一“难题”。