聚氨酯：来年或是丰收年

sp;  中国工程院院士顾国彪
   因为一个新的生产要经受工艺生产的完善，然后再到应用的考验，希望生产方有很好的考虑，包括研发单位进一步提高生产技术。
   以风电为例,目前我国不少地方在建设风电厂的时候,往往都是地方或者企业行为,缺乏全国统筹的考虑，也正因为如此，造成了电厂建成后无法上网的问题。因此，对于风电而言，首先要做的就是尽快解决风电与电网匹配的问题,一方面在建设的时候就要考虑到电网的承受能力，而另一方面也应该尽快加大电网的改造力度，争取让风力发电能够早日上网。此外，专家也建议，国家应该尽快出台相应的扶持政策，来保障新能源的迅速推广。
   中国工程院院士黄其励
   一个新生的事物，它的发展还是需要政策的支持，如果没有政策的支持，纯粹拿到市场上去做竞争，它和常规电站是没法比的，政策的支持还是比较关键的。
   我国新能源汽车每辆最高补贴60万元
   就在大家都在期待新能源到底该如何发展的时候，记者今天从财政部、科技部了解到，鼓励汽车行业使用新能源的财政补助管理暂行办法已经出台了。我们一起来了解一下。
   这次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看，乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。
   十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 
    新能源公交车助推我国新能源汽车商业化
   从刚才的办法中我们可以看到，国家对新能源汽车补助力度最大的还是新能源城市公交汽车。那么我国为什么要从公益性质的城市公交开始呢？我们再来听听专家的说法。
   中国机械工业联合会执行副会长张小虞
   国外的做法直接把钱补贴给消费者，比如日本混合动力车，我每买一辆，政府给你补贴5万日元我们的新能源汽车，节能与新能源汽车，正在一个起步阶段/但是这个东西为什么迟迟不能够商业化和示范化，就是成本还是高。
   张小虞说，从国内的新能源汽车成本测算，如混合动力车成本增加在30%至50%，传统公交客车根据不同配置，每台售价在30万元至80万元之间，混合动力客车的售价则为100-150万元。因此补助给公交公司等公共服务行业是全民受益的事情，降低排放的同时带来社会效益。不过张小虞同时指出，目前新能源汽车商业化，基础性的研究还有欠缺。
   最欠缺的还是基础性的研究，比如电池的研究、电机的研究、整个控制系统的研究/(0535)国家必须给予必要的资金和拨款的支持。

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