乙烯工业:2000倍产能巨变

个千分点，相当于减少原油损失近760吨，折合人民币约290万元。作为原油接卸进厂的“桥头堡”，港储部在创先争优活动中“咬定青山不放松”，始终把降低原油途耗作为挖潜增效的重中之重，确保年度平均途耗持续下降。9月份原油途耗更是降到了0.12‰。
　　定目标 注重细节
　　针对原油途耗管理涉及面广、进厂新油种多以及拼装船增加等降耗不利因素，组织相关人员“大脑风暴”，充分讨论和分析，理清思路，找准症结，确定了2010年原油途耗工作的目标和任务。港储部将途耗管理列为全年“比学赶帮超”活动的重点项目之一，并参照行业内的最好指标，确定了0.6‰作为全年的赶超目标。“困难讲得少一点，措施落得实一点”。
随着炼化一体化原料优化，新的轻质油种类增加。仅上半年，公司就有6个新油种进厂。“脾性”不熟，容易短量的挑战不容回避。港储部途耗管理人员在公司职能处室的支持下提前收集新油种的油性特征指标，组织专题讨论会，逐一分析并落实每一船新油种的降耗措施和卸油方案，为新油种的到港接卸作好充分准备。用港储部主任贺汉雄的话说“就是要从细节、环节上入手，从点点滴滴抠”。在继续抓好大油种原油途耗管理，确保占公司原油总量40%的伊朗原油保持较好途耗水平的基础上，抓大不放小，重点加强了对新油种的途耗管理。
　　在日常工作中，他们积极推进“岸—船—岸”管理模式在实践中的运用，并在内部网络上专门开设了“油轮卸油信息平台”。将每艘到港油轮的相关资料、卸油计划以及驻船报告等信息实时上传，加强了原油接卸过程中的信息共享。使油轮到港及卸油作业过程中出现的差量情况能得到及时发现并有效处理。
　　抓监控 快速反应
　　油轮靠岸后调度人员、驻船人员、作业人员密切配合，对卸油和商检测量过程实行全过程跟踪和监测，同时始终保持与船方的交流和沟通，发现异常情况及时与公司职能管理部门进行汇报处理。途耗管理小组快速反应，及时制定应对措施，努力将船上每一滴原油都接卸进罐。
　　9月26日，“思普兰德”号油轮靠泊港储部，驻船计量人员发现船上油量仅为13.197万吨，比我公司提单量少了398吨----到岸即亏3‰！ 港储部途耗管理小组组长邬康迪得到信息后立即赶到船上进行检查确认，当他发现该轮在装货港发货时有680桶舱底油时，心里就有了底。他当即向船方提出二点要求：一是将680桶舱底油全部卸给我方；二是在时间允许的情况下清洗全部油舱。但船方以国际惯例可以只洗4个油舱，且舱底油为油渣不一定能卸下来等为由进行推脱。邬康迪据理力争，经过近2个小时的耐心说服，最终船方人员被我方人员的执着和耐心所感动，承诺尽力卸干净舱底油并清洗全部油舱。经过双方的共同努力，我方实际收油量达13.256万吨，不但不亏,还盈了187吨。途耗管理从某种程度上比的是责任、拼的是细节、凭的是韧劲，积少成多，积小胜为大胜。
　　建机制 长效管理
　　目前，镇海炼化港储部在现有的基础上，进一步加强源头信息的获取，着手建立原油途耗预警机制；进一步完善途耗管理定期分析会制度；通过加强专人驻船管理、完善驻船报告，进一步强化对高途耗油轮的重点分析和监控；同时他们还采取加强途耗管理小组的力量配备，强化相关人员业务培训等一系列针对性措施。前三季度，港储部连续完成了全年原油途耗0.6‰的奋斗目标，拿到了公司的专项奖励。下一步，港储部将建立内部途耗专项奖惩激励机制，港储部主任贺汉雄表示“专项奖励就是要‘比贡献、比实绩’，凭本事拿钱”。
 

伀化挖潜增效上，做更加深入细致的文章。