2008年世界炼油能力小增0.3% 炼油产业重心加速东移

2009-03-27　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

　　[中国石油报2008年2月19日] 新春伊始，记者从大港石化公司获悉：今年1月，大港石化公司综合能耗76.44公斤标油/吨，同比降低3.93个单位，节能同比增加1838吨标煤；新鲜水单耗0.67吨水/吨油（每加工一吨原油消耗0.67吨水），同比减少0.07个单位。

　　在中国石油开展创建节能节水企业活动4年里，大港石化公司以此为契机，不断强化基础管理，狠抓节能节水等各项工作，加快了企业经济发展模式的转变，提高了企业的竞争实力和盈利能力。公司先后被评为天津市循环经济示范单位及环境友好企业、中国石油节能节水先进达标单位等称号。2007年，公司又被评为中国能源绿色企业50佳。

　　夯实基础源头抓起

　　节能节水作为炼化企业一项长期而系统的工作，既要有可靠的制度保障，又要有长远的规划。为此，大港石化公司成立了节能减排工作领导小组，健全完善了公司主管领导——职能部门——车间的三级节能节水管理网络，制定了“十一五”节能节水工作规划和年度节能节水工作计划，明确工作内容与责任，并把工作完成质量和效果与业绩考核挂钩，确保了节能节水责任制的有效落实。

　　为确保节能节水考核执行到位，大港石化公司按照《节能节水管理工作制度》严考核、硬兑现，加大了节能节水奖惩力度。年初将中国石油股份公司考核指标细化分解到每套生产装置，定期组织节能节水工作检查，将指标完成情况与二级单位的月奖和全年的业绩考核挂钩，极大地调动了基层单位的节能节水主动性和自觉性。这个公司第一联合车间技术人员积极开动脑筋，充分利用闲置的封油冷却器，将产生的二次蒸汽及原来不能外送的蒸汽凝结水冷却后回收下来，仅此一项，年可节约近20万元。

　　强化执行确保效果

　　在节能节水的日常考核过程中，大港石化公司结合生产运行实际，每年制定下发能源消耗定额，使定额覆盖面达到企业耗能的95%以上。　　为确保最大限度地控制能源消耗，大港石化质检计量部由专人定期进行用能用水的计量考核、计量核算。公司还在各单位推行班组经济核算，每天对各班组的水、电、汽、风等能源消耗情况进行核算统计，针对能耗增大的实际情况，及时优化装置的运行条件，从基础班组的能耗考核抓起，收到良好的效果。第三联合车间通过提高催化装置反再系统操作压力，优化烟机运行，有效控制了催化剂的自然跑损，全年催化剂单耗1.14千克/吨，同比降低0.06个单位。围绕炼油成本控制，加强经济活动和装置成本分析，强化设备检维修、物资采购等重点环节控制，严格非生产性支出管理，全年现金加工费每吨同比减少6.12元，年节约费用2300多万元。　　优化运行提高效益 　　大港石化公司在加强节能节水管理工作的同时，以搞好用能用水系统优化和资源综合利用为重点，充分依靠科技进步，促进了节能节水工作水平的持续提高。　　大港石化公司引进博士后研究课题，投资1000多万元，建成投产了处理量为300吨/小时的污水深度处理回用装置，实现了工业废水的循环再利用。截至目前，大港石化累计回用处理后的污水近700万吨，创效2200余万元。　　在此基础上，这个公司还在前期广泛调查研究的基础上，于2006年10月建成投产了运用超滤反渗透先进工艺的每小时300吨的回用水除盐装置，使污水回用率有50%提高到70%，新鲜水单耗同比降低了0.11个单位，极大地促进了用水优化和节水水平的提高。去年，公司还充分利用环保应急池进行雨水的回收再利用，全年累计回收雨水4.2万吨，创效16.8万元。为进一步提高能源的利用率，今年，大港石化公司还将开展催化、焦化及MTBE装置低温热综合利用工作。项目实施后预计降低公司能耗1个单位以上，节能5000吨标煤/年。此外，常减压换热网络优化项目已完成可研设计，计划在今年3月实施。项目实施后，预计降低公司能耗0.2个单位，每年节能1000吨标煤。焀料ആ憈Ļ憈Ļ婀ှ得到憈Ļ模应儐ှ뀬C誀࿱儐ှ뀬C賘࿱儐ှ뀬C愘࿱儐ှ뀬C褘࿱儐ှ뀬C灨࿱儐ှ뀬C裰࿱儐ှ뀬C蠨࿱儐ှ뀬C铐࿱儐ှ뀬C裈࿱儐ှ뀬C譈࿱儐ှ뀬C瑸࿱儐ှ뀬C瀘࿱儐ှ뀬C麀࿱儐ှ뀬C璠࿱儐ှ뀬C疸࿱儐ှ뀬C瘈࿱儐ှ뀬Cꥰ࿱儐ှ뀬Cꢨ࿱儐ှ뀬C豠࿱儐ှ뀬C貰࿱儐ှ뀬C濰࿱儐ှ뀬C螰࿱儐ှ뀬C濈࿱儐ှ뀬C渐࿱儐ှ뀬C袠࿱儐ှ뀬C灀࿱儐ှ뀬C琀࿱儐ှ뀬C炐࿱儐ှ뀬C潸࿱﷩7郥붛鷧ꖀ볥醏鯦ꎻ菨邺궸鯥鞈룤颈闧趇苧¹力技术，特别是对低成本的高效率活塞式发动机新技术的关注。为了改变国内汽车工业未对燃油动力系统进行认真开发的局面，建议国家依托国内汽车工业的主力企业由国家协助建立汽车动力技术开发中心，其目标是大幅度降低汽车产品的平均油耗，其成果可在其它汽车公司的产品中应用。为避免浪费研发资源，具体的研发项目应经过公开、认真地讨论，建立评估各种汽车动力技术的合理的标准，选择有潜力、有希望、成本低的项目进行开发。在大容量蓄电池和能大量生产的燃料电池没有重大突破之前，汽车工业不应参与前途尚不明朗的电动汽车或燃料电池汽车的研发工作。如果将来电池技术在国家的支持下有了重大突破，开发电动汽车或燃料电池汽车以及所需零部件和技术平台仅仅是一个工程问题。在商业利益的驱动下，开发工作将很快完成。韩国双龙精油株式会社 [汽车观察2008年2月13日] 在能源问题上，中国汽车工业目前正在面临着两难境地。一方面，随着汽车产业的发展，燃油供应日趋紧张，由于其不可再生性，如果真到了石油衰竭的那一天，谁来为我们的子孙买单？另一方面，大多数人所认同的电动汽车，在电池这个关键技术上一直未能实现突破，如果不能成功逾越这座难关，谁来为那些投入巨资研发新能源汽车的企业买单？记者曾经听国内一家汽车企业的领导人讲，“新能源汽车发展的终极目标是氢燃料电池车”，而且这个观点似乎在国内外都比较有市场，国家“十一五”纲要也明确提到了新能源汽车的发展。然而，就在刚刚过去的2007年，26位海内外华人汽车动力专家联名致信我国政府相关部门，对国家有关新能源汽车的政策方针提出自己的思考。下文将择其要点而陈述，以供读者参考。交通能源问题是中国所面临的急迫的大事。中国是能源消费大国，而油气资源并不丰富，2005年中国进口石油已占42.9%。对进口石油的依赖性使中国经济发展和国家安全受到很大制约。为尽快减少对进口石油的依赖性，应针对性地开发车用动力技术。 对“氢能源”的误解带来认识的偏差，从而影响解决交通能源问题的政策 能源是人们可从自然界取得能量的来源。自然界并不存在着大量的氢气，因此氢气不是能源，更不是新能源。产生氢气需要通过能量转换，这样氢气可用作能量的载体。“氢能源”的口号使很多人误以为使用氢气就能解决交通能源问题，很自然地认定应集中力量全面开发氢气汽车。这种误解会影响政府和企业解决交通能源问题的决策。现任美国总统上任以后，由于拒绝参加京都协议以及阻挠国会通过降低汽车平均油耗的法案而受到批评。为减少批评，他曾大力提倡“氢能源”、“氢经济”来表达对能源和环境问题的重视。美国汽车公司也乐于或有意地造成这样的印象：我们正在研发氢技术，将解决所有的能源和环境问题，因此不要再对我们施压要降低油耗了。在2004年夏天，几位美国物理学家在物理学杂志联名发表文章批驳“氢能源”、“氢经济”理论，此后再也看不到美国总统谈论“氢能源”了。无论是否应当研发使用氢气的汽车动力技术，无论氢气汽车是否能成为未来汽车的主流，在对待能源这一重大问题上不应当犯“氢气是新能源”这样的常识性错误，干扰对解决能源问题的认真思考。 技术的跨越式发展要遵循科学规律，不能“先挖好渠再找水源或等水来” 追求车用动力技术的跨越式发展是一个良好的愿望。但是，目前国内在车用动力技术的“跨越式”发展方面没有能重视基本的逻辑。如果未来新能源可先转化出电能供使用，装有蓄电池的电动汽车有可能高效率利用新能源。制造能长时间行驶的电动汽车的关键是蓄电池的容量。目前蓄电池的容量还不能满足电动汽车的需要。因此，在2000年美国的汽车公司都停止了对电动汽车的开发工作。除非蓄电池技术有重大突破，电动汽车的市场应用范围将非常有限。用电能生产氢气，再用燃料电池把氢气的化学能转化为电能是另一个可能的途径。两次能量转换造成损失，使其效率甚低。实际上大量应用燃料电池汽车的关键是制造燃料电池的原材料和成本。目前燃料电池需要大量稀有的贵金属。如果大量使用燃料电池汽车，不仅原材料成本会因需求增加而大幅度增加，地球上是否有足够多的贵金属也是个问题。因此，要采用燃料电池汽车应当先集中力量研发低成本、能大量生产的燃料电池。从逻辑分析的角度不难看出，在蓄电池容量和燃料电池依赖稀有贵金属这些长期未能解决的技术难关未突破前，不能确定电动汽车或燃料电池汽车将来一定可以得到大规模应用。因此，我们不应“跨越”这些技术难关不去攻克，而“超前开发”那些如果真的需要就可以很快解决的问题，例如电池零部件和技术平台的开发、燃料电池汽车和电动汽车的总成、示范推广等。目前这种所谓的“跨越”像是“先挖好渠再找水源或等水来”，有可能是“劳而无用”，更有甚者是放弃了占领具有重要现实和战略意义的技术制高点。即使在数十年后电动汽车或燃料电池汽车能够被大量应用，其关键的电池技术也是掌握在别人手中。更为严重的是，这种对未来汽车的过早认定、集中力量超前开发属于“后期工程技术”的情况使目前急迫的降低汽车燃油消耗的需要被忽视、被排挤。致使长期使用低效率发动机来消耗宝贵的油气资源的状况未受到应有的关注。中国实际上没有认真参加世界上至关重要的燃油发动机技术领域的激烈竞赛，而是独自认定一条跑道独自进行努力地锻炼。由于在今后数十年内汽车将仍然主要依赖低成本的燃油发动机，在十几年或数十年后中国将处于非常被动的局面，不得不继续付出高昂代价从国外引进汽车燃油发动机技术。

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