我国高端石化产品又有新突破

2008-09-05　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

[石油商报2008年8月27日] 我国高端石化产品和装备近日又有新成果，双燃料发动机润滑油、高速铁路乳化沥青等产品均填补国内市场空白。

　　双燃料发动机润滑油大连润滑油研发中心近日研制出能满足双燃料发动机长周期运行的配套用油——昆仑牌双燃料发动机油，添补了国际润滑油市场一项空白。试验数据表明，该机油在抗磨损、抗氧化、抗硝化、碱保持等方面占有明显优势，而且换油期比国外产品长600小时，润滑油消耗降低34.2%。

　　过去，油田钻机发动机使用单一的柴油或天然气为燃料，柴油成本高，天然气则动力不足。中国石油济南柴油机股份有限公司开发的柴油/天然气双燃料新型钻机发动机，解决了这一难题。该发动机为世界首创，对润滑油性能要求高，目前没有配套的润滑油，用户只能花高价在国际市场购买高级润滑油作为代替产品。大连润滑油研发中心的配套润滑油售价比国际大石油公司生产的润滑油每吨低3000元左右。

　　自2007年9月起，在吐哈钻井公司40673钻井队的双燃料钻机发动机上，对昆仑双燃料发动机油与国外润滑油进行了对比实验。截至今年6月，实验油整整运转了1600多个小时。油样对比数据表明，双燃料发动机油在抗磨损、抗氧化、抗硝化、碱保持等方面优于国外产品，换油期也比其长600小时，具有明显的节能降本效果。

　　济南柴油机公司已将昆仑双燃料发动机油列为配套专用油。今后，中国石油润滑油公司将继续提升昆仑品牌的竞争力，努力实现赶超国际大石油公司的目标。

　　高速铁路乳化沥青武广高速铁路实验段日前通过铁道部验收，中国石化长岭分公司沥青厂生产的阴、阳离子高速铁路专用乳化改性沥青成功应用于该段铁路，打破了日本和德国对这一产品的垄断。

　　长岭分公司沥青厂成立2年来，实现了跨越式发展，目前已拥有改性能力90吨/小时，乳化能力50吨/小时，是中国石化最大的改性及乳化沥青生产基地。产品开发从无到有，从优到强，生产的东海改性沥青产品顺利进入中西部高端市场，并用于北京奥运主体育场“鸟巢”跑道的建设。　　2007年，沥青厂再次迎来新的发展机遇，参与国家铁道部开展的高速铁路实验，生产用于拌和水泥砂浆的乳化改性沥青。此前，这一产品一直被日本和德国所垄断。我国曾计划引进该技术，但对方条件极其苛刻。铁道部最终自主开发出这一技术，并与长岭沥青厂联合试生产。产品各项理化指标均满足高速铁路建设需求。　　今年6月，武广高速铁路实验段完成建设，并通过验收，长岭沥青成功取得高速铁路建设的“上岗证”。铁道部表示，今后还将邀请长岭分公司参与哈尔滨至大连高速铁路的建设。　　LY-9802加氢催化剂截至8月下旬，中国石油石油化工研究院研发的裂解汽油二段加氢催化剂LY-9802已在吉林石化公司连续运转720小时，加氢产品质量合格，催化剂运行状况良好。　　吉林石化现有乙烯产能70万吨/年，与其配套的汽油加氢装置一直使用进口催化剂。兰州化工研究中心开发的裂解汽油二段系列加氢催化剂自投放市场以来，以其加氢性能优异、加氢稳定性好、再生周期长、适应复杂工况的能力强等诸多技术特点，成功取代了进口催化剂，并占据该领域70%以上的国内市场。此次LY-9802催化剂在吉林石化实现工业应用，是公司汽油加氢装置第一次选用国产催化剂，这也拉开了中国石油自产催化剂在吉林石化乙烯工业装置的应用序幕。　　8月初，在裂解汽油二段加氢催化剂成功工业应用的基础上，石油化工研究院派遣催化剂技术专家再赴吉林，与吉林石化就裂解碳五加氢催化剂相关问题深入进行技术交流，并签订技术协议，进一步扩大加氢系列催化剂在吉林石化的应用范围。　　兰州石化公司机械厂近日成功研制出具有自主知识产权的延迟焦化塔底阀。　　该底阀技术性能达到国际先进水平，推动我国延迟焦化装置装备水平迈上一个新高度，结束了只有发达国家才能生产这种装备的历史。　　延迟焦化是一种石油二次加工技术，它以贫氢的重质油为原料，在500℃高温中经过深度热裂化和缩合反应，生产出气体、汽油、柴油、蜡油和焦炭等产品。过去，我国炼油厂延迟焦化装置在生产过程中出焦炭时，都需要手工操作拆装重达几吨的焦化塔底盲盖及进料管，一次需要近2个小时，而且操作人员容易被水、蒸汽烫伤，存在极大的安全隐患。另外，大量冷焦水的排放也不利于环保。该底阀用于延迟焦化塔上之后，出焦过程不仅可实现自动化操作，塔底开放时间可从原来的近2个小时缩短为4分钟，安全性和生产率均大大提高。

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