石油和化工：生产和效益同步增长
[中国产业经济信息网2012-05-02]国际商报一季度国内生产总值同比增长8.1%，环比增长1.8%。在全球经济放缓的大背景下，我国经济增速虽然下滑，但仍处于合理区间，为全球主要经济体的最高水平。受宏观经济影响，一季度港口运输生产开局良好，主要运输指标增速回落在预期之中，总体发展稳健。
沿海经济转型加快货物吞吐量减速
1~3月份，全国规模以上港口以下简称港口完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%。其中，沿海港口完成15.8亿吨，同比增长8.1%；内河港口完成6.6亿吨，同比增长3.1%。
去年下半年，为了遏制物价总水平过快增长，加快经济结构转型，国家加大了宏观调控，适度收紧了货币投放量，其影响效应自去年第四季度后逐渐显现，并延续至今。全社会经济活跃程度减弱，特别是一些强周期性行业受到冲击，影响煤炭、原油、铁矿石、矿建材料等原材料需求，同时外贸集装箱需求也出现明显下降。受此影响，港口货物吞吐量在去年9月达到15%的下半年峰值后持续下滑，进入2012年下降速度更为明显。今年1~2月增速已放缓至7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年四五月份吞吐量均处当年的高位，接下来的几个月，港口吞吐量增速仍有继续下滑的可能。这也是自2010年以来，港口吞吐量增速首次低于国内生产总值的增速。
前两年，由于四万亿元投资刺激，大宗商品大幅增长，港口货物吞吐量增速连续两年跑赢了GDP。经十多年的快速发展，沿海东部城市经济已具一定规模，实现更大增幅难度较大，目前正处于经济转型阶段。今年前3个月沪浙粤经济大减速，部分沿海城市工业增加值甚至出现了负增长，工业活动活跃度减弱，导致港口前四大货种需求降温。1~2月份煤炭、原油、铁矿石、矿建材料吞吐量同比增长分别为7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大货种增速均低于整体的平均水平，原油吞吐量甚至出现了负增长，外贸集装箱增速也仅为5.4%。上述权重货物的增速下滑，直接拖累了货物吞吐量整体水平。
分地区来看，受外贸大宗商品进口的拉动，沿海吞吐量增速超过平均水平，较内河加快了5个百分点，而内河受到内需下降影响较大，增长仅为3.1%，为近年来罕见。
一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出，其中，大连、营口、唐山、日照、连云港、北部湾、苏州、湖州等港口增速均超过10%。宁波-舟山港以1.8亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。
国家对今年宏观调控的总基调是"稳中求进"，由于当前存在经济下行的风险，国家宏观政策预调微调措施将尽快出台，保持经济平稳较快发展。3月份破万亿元的信贷投放量，大大超出了此前机构的普遍预期，将刺激大批基建工程和保障房建设，其积极效应将于半年后逐渐释放，再加上去年下半年港口吞吐量基数逐渐回落，港口运输生产增速下半年有望止跌回升，全年呈现前低后高格局。
大宗商品进口价跌量增外贸吞吐量较快增长
一季度，港口外贸货物吞吐量完成7.3亿吨，同比增长12.6%。其中沿海港口完成6.7亿吨，增长12.6%；内河港口完成0.6亿吨，同比增长12.8%。
尽管港口总体形势不容乐观，但外贸货物吞吐量却异军突起，创下历史次高水平，增速也保持在两位数。1~2月份外贸吞吐量增速达到12%，3月份增速又加快到14.3%，增长态势好于预期。近段时期，发达国家经济不振，对大宗商品需求下降，一些资源国家开始向新兴国家倾销，国际铁矿石、煤炭价格持续下滑，一定程度上冲击了国内市场。海关数据显示，除原油外，煤炭、铁矿石、粮食等大宗商品出现量增价跌的状况外，其他大宗商品价跌量增是一季度进口的主要特点。据海关统计，1~2月份我国进口煤合计完成4020万吨，增长51%。尽管国内煤炭价格连续4个月下滑，但国际价格也随同下滑，国际煤价的优势依旧存在，是煤炭进口量居高不下的主要原因。一季度我国累计进口原油7061万吨，同比增长11.4%，与去年全年6%的平均增速相比几乎增长了一倍。虽然国际油价居高不下，但由于国内原油产量增长有限，对外原油依存度上升、中东地区地缘政治紧张局势日渐升温、中国石油战略储备紧迫性加重，以及通胀压力不减，令进口原油量大幅上升，但3月份环比已出现下滑，高价油对我国进口负面影响开始逐步显现。1~3月我国累计进口铁矿石1.8762亿吨，同比增加6%，虽然增速不高，但月均超过6000万吨的进口规模已经不小，增速不高主要是去年的基数较大所致。
尽管中国经济在合理回落，对大宗商品的需求有所降温，但价格因素永远是企业的着眼点，再加上我国巨大的外汇储备、人民币升值等有利因素，只要进口商品仍具一定价格优势，进口替代国内部分商品的大格局就不会改变，下半年，外贸货物吞吐量仍可保持高位增长。
外贸增速回落集装箱吞吐量平稳下调
一季度，港口集装箱吞吐量完成3958万TEU，同比增长8.4%。其中，沿海3556万TEU，增长8.4%；内河401万TEU，增长8.1%。
今年以来，全球经济复杂多变，发达国家除美国经济稍有改善外，日本、欧元区经济数据均处于低谷，包括金砖四国在内的新兴经济体的经济增速也呈现下滑态势，全球贸易活跃程度明显减弱，再加上人民币升值较快，成本上升，国内出口竞争力有所下降，我国外贸形势严峻。
据海关统计，一季度我国进出口总额同比增长7.3%，是自2009年第四季度以来的增速新低。其中3月份出口规模仅1657亿美元，低于去年年末的水平，表明出口恢复状况明显差于往年。
受此影响，一季度港口集装箱吞吐量平稳回落，1~2月港口集装箱吞吐量增速下降到8.6%，其中外贸集装箱吞吐量已下降到5.4%，大大低于整体平均数，再次显示发达国家债务危机对我国港口外贸集装箱出口的负面影响。3月份增速为7.9%，较1~2月放缓了0.7个百分点，依照目前的增长速度推算，今年集装箱吞吐量增速超过两数位的概率较小，而去年全年的增速为12%，2010年增速为18.8%。在外贸集装箱大幅缩水的同时，内贸集装箱却保持平稳增长，1~2月份内贸集装箱增速为16%，几乎大于平均增速的一倍，说明内贸集装箱仍处较快增长阶段，但外贸集装箱依旧保持绝对主导地位，占到整个集装箱吞吐量的69%。
受益于当地外贸及腹地物流业的平稳增长，不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上，今年一季度又保持较高的增长水平，其中大连、营口、连云港、厦门、广州、苏州等港口增速均超过一成，特别是宁波港近几年来发展迅速，与位居第二的深圳港差距在逐渐缩小，上海港以757万TEU的货运量绝对优势遥遥领先于全国港口。
美国经济反复多变、欧洲主权债务危机四伏、日本经济地震后萎靡不振、新兴经济体自身受通胀影响也出现了贸易保护倾向，特别是近期的高油价正在延缓全球经济的复苏步伐。世界贸易组织4月12日发布年度报告预计，今年全球贸易额将仅增长3.7%，大大低于近年的平均增幅。今年国家提出了"稳增长、调结构、促平衡"的外贸政策，鉴于全球经济的不确定性，稳定出口增长可能成为下半年的外贸着力方向，下半年港口集装箱仍可获得较稳定的增长，但增长幅度可能有限。
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[人民网2012-06-28]记者余建斌冉永平
北京时间6月27日11时47分，中国"蛟龙"再次刷新"中国深度"--下潜7062米。6月3日，"蛟龙"出征以来，已经连续书写了5个"中国深度"新纪录：6月15日，6671米；6月19日，6965米；6月22日，6963米；6月24日，7020米；6月27日，7062米。
不到两周，5次下潜，5次书写纪录，探测深度不断延伸，深海梦想不断突破。
下潜至7000米，标志着我国具备了载人到达全球99％以上海洋深处进行作业的能力，标志着"蛟龙"载人潜水器集成技术的成熟，标志着我国深海潜水器成为海洋科学考察的前沿与制高点之一，标志着中国海底载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平
马里亚纳海沟，中国"蛟龙"来了。
位于西太平洋的马里亚纳海沟，是世界上最深的海沟。征服这条海沟，"下潜至7000米，标志着我国具备了载人到达全球99％以上海洋深处进行作业的能力，标志着'蛟龙'载人潜水器集成技术的成熟，也标志着我国深海潜水器成为海洋科学考察的前沿与制高点之一，体现着一个国家的综合技术力量。"国家海洋局局长刘赐贵说，中国人"下五洋捉鳖"的夙愿终得实现，我国在由海洋大国转变为海洋强国的征程中又迈出了坚实的一步。
对中国乃至世界的载人深潜事业和深海科学事业，7000米是一道至关重要的门槛，也是一个标杆。"蛟龙"成功突破7000米深度，是中国海洋科技领域具有里程碑意义的重大成就，标志着中国成为少数掌握大深度载人深潜关键技术的国家之一。它的意义还在于：这是深海技术发展的新突破和重大跨越，标志着中国海底载人科学研究和资源勘探能力达到国际领先水平。
担负突破7000米深度重任的首席潜航员、"蛟龙"主任设计师，33岁的叶聪从7000米海底返回母船甲板后掩饰不住兴奋地说，作为研制和试验人员，"我为'蛟龙'的表现感到自豪和骄傲。"
7000米海底，三名潜航员叶聪、刘开周、杨波一边体验着深海世界的奇妙，又十分冷静地按照预定计划，完成了坐底、拍摄海底景象、取水样和布放标志物等活动，取得了7000米海底的珍贵资料，验证了"蛟龙"在7000米级深度具备良好作业能力。
"深度意味着广度，广度又代表了干活的能力。7000米不仅仅只是深度，而且也显示了我们干活的能力，深海调查研究的能力。""蛟龙"总设计师徐芑南这样评价。
6月27日，在第二次的7000米深度--7062米的海底，"蛟龙"再次完成了坐底、水体取样、沉积物取样、标志物布放、摄像、照相、高精度海底地形测量等深海调查作业，全面验证"蛟龙"的设计指标和功能性能，证明这是一条可堪重任的"中国深海蛟龙"。
在"蛟龙"首次突破7000米的6月24日，中国人同时拥抱着梦想的高度、深度和广度。当叶聪代表"蛟龙"潜航员在7000米海底向距离地球343公里的航天员问好祝福之后，圆满完成中国航天员首次手控交会对接的航天员们也在太空中向刚刚刷新纪录的"蛟龙"致以问候。相隔几百公里之间的海天互动，成了当天中国人最为难忘的一幕。因为这一刻，梦想既高且深，但它就在人们的身边。
从立项到突破7000米，"蛟龙"整整历时10年，采用集成创新技术路线，百余家科研院所集体攻关，攻克了潜水器本体、水面支持系统、潜航员系统和潜水器应用四大系统，具有深海探矿、海底高精度地形测量、可疑物探测与捕获、深海生物考察四大能力
毫无疑问，蛟龙号载人深潜器代表着深海高技术领域的最前沿：在世界上同类型的载人潜水器中具有最大工作深度--7000米；具有针对作业目标稳定的悬停就位能力；具有先进的水声通信、海底微地形地貌探测、高速传输图像和语音及探测海底小目标的能力；具有多种高性能作业工具，确保载人潜水器能在特殊的海洋环境或海底地质条件下完成保温保压取样和潜钻取芯等复杂任务。
"这是'蛟龙'的四大标志性能力，它具备深海探矿、海底高精度地形测量、可疑物探测与捕获、深海生物考察等功能，工作范围几乎可以覆盖全球海洋区域。"无数个日夜守候在陆基保障现场的76岁"蛟龙"总设计师徐芑南说，这是一台采用多种高新技术、新材料和新工艺集成起来的、拥有自主知识产权的深海重大技术装备。
深度跨越背后是技术的跨越。这些历史时刻将为中国载人深潜历史所铭记：
2002年，中国第一台自行设计、自主集成研制的"蛟龙"7000米级载人潜水器正式立项，成为国家"863"重大专项；
2002年10月17日"7000米载人潜水器"总体组及总师组成立；
2004年4月，潜水器正式进入加工建造阶段；
2006年12月23日，支持母船"向阳红09"船正式改造；
2006年11月26日至12月1日，确定了7000米载人潜水器潜航员学员的最终人选；
2009年，跃跃欲试的"蛟龙"终于出海。
2009年8月，"蛟龙"开始海上试验。按照"由浅入深、安全第一"的原则和大型深海装备试验规范，下潜深度逐步达到1000米、3000米、5000米、7000米。2009年和2010年分别在中国南海完成了1000米和3000米级的海上试验，2011年7月至8月，蛟龙号载人潜水器在太平洋我国多金属结核矿区开展了5000米级的海上试验，最大下潜深度达到5188米。蛟龙号完成了海底取样、标志物布放、摄像、照相、高精度海底地形测量等深海调查作业，获得了珍贵的海底资料，充分验证了蛟龙号的各项功能和性能，展示了良好的应用前景，同时，锻炼和培养了我国的深海研发试验队伍。
在深度的征服之路上，3000米深度突破时，中国继美、法、俄、日之后成为第五个掌握3500米以上大深度载人深潜技术的国家；5000米的突破是中国载人深潜第一次真正意义上挑战深海极限环境，试验的成功标志着中国深海载人技术已跨入国际第一梯队，步入国际先进行列；突破7000米后，"蛟龙"已经走在了世界上同类作业型载人潜水器队伍的最前头。
"蛟龙"是真正的十年磨