元坝会战：反向思维巧解气井高温难题
目前加气站的目标顾客主要是公交车辆(大巴、中巴)、出租车、政府车辆、私家车等，这要求经营者必须针对不同群体采取不同的经营策略。但目前，在加气业务开展过程中，经营者往往忽略精细化营销的重要性，营销手段仅局限于天然气经营，没有有效整合营销资源。
加气站经营者在营销中可考虑以下几点:一是突出天然气取代燃油、液化气之后的质量优势和成本优势；二是将服务承诺转化为具体形式；三是创新付款方式，如分期付款、以用量部分抵消改装费用、介绍新顾客抵消部分改装费用等；四是进行个人促销，例如对司机改装天然气之后赠送车辆保险，吸引客户选择使用天然气。
此外，加气站经营者要高度重视天然气价格改革。近期，重庆市政府对主城区城市燃气公司天然气价格进行调整，从8月1日起取消该市车用CNG附加费补偿，车用CNG销售价格从4.6元/立方米降为3.65元/立方米。这使不少加气站处于亏损状态。
规范化经营成为必然
未来，车用加气市场竞争将越来越激烈。加气站要想在市场竞争中胜出，必须不断进行服务改进和创新，推进加气站标准化工作。一是认真分析当前市场形势，增强主动服务意识，建立健全加气站规范化管理制度。二是在未来市场中进行定位，确定发展模式，建设标准站、母子站、LNG站等。三是不断进行技术创新，提高加气机性能，实现安全充装；推广使用双界面卡，实现加油加气一卡通，为顾客提供便利。
在有条件的地区，相邻城市的LNG加气站可以进行业务合作，发挥区域联合规模优势，提升加气站销量，实现双赢。
橇装式LNG/CNG加气站具有占地少、投资少、易操作、科技含量高、建站周期短、易于搬迁等特点，能减少对气源和管网的依赖，适用范围广。一是可用于城市CNG汽车前期市场开发，二是降低购地建站成本，三是能满足距离天然气气源较远，天然气管道难以到达的车用天然气需求，四是可建设在高速公路两侧，以及其他无法建设CNG固定站的区域。因此，企业应根据实际情况快速发展橇装加气站。
规范加气市场，政府有关部门应严格制定限制汽车尾气排放的相关法规，切实做到不达标车辆坚决不予通行，对车用天然气汽车改装厂资格进行严格审查和认证，并将城市公交车、出租车作为车用天然气汽车发展的重点；加大优惠力度，对“油改气”车辆各环节制定相关配套政策，简化各种审批手续，为现有车辆进行“油改气”给予政策支持。加气站经营者应积极配合，加大宣传力度，积极为推广车用天然气营造良好环境。
未来气站功能更丰富
随着私家车逐渐成为市场消费主流，加气站的市场竞争将愈加激烈。当前各能源企业纷纷将目光投向未来的车用能源市场，谁占领先机，谁就赢得未来。在这样的背景下，各能源企业将寻找捷径，借鉴目前成熟的加油站经营模式，创新加气业务经营管理。
一些有远见的能源企业已经开始行动，建设加油加气两用站，增加汽车维修、洗车业务，以吸引顾客，实现资源共享。有的企业着力推广橇装式加气站，使加气更安全、快捷、方便；有的企业着力推广“四位一体”的新型站，顾客可在新型站加注成品油、购买非油品、加注天然气、完成电动车充换电池等。
流程再造或将让加气站变为气源供销站。随着技术的发展，车辆能源便捷性将成为天然气业务竞争中的一大特性，能源便捷性将决定企业的市场竞争力。在未来市场中，天然气车辆到气源供应站更换便携能源，就像家庭换煤气罐一样简单容易。如此，天然气业务将会迎来更加灿烂的明天。
一储气和应急调峰设施，已建成LNG储罐罐容不足，分布失衡，供气安全压力较大。中石油管道局局长赵玉建曾公开表示，尽管近年来中国天然气管道建设获得突飞猛进的发展，但管道长度与̃ 国家相比相差甚远。美国管道总里程为70万公里，俄罗斯为23万公里。截至2012年底我国油气管道加在一起不足10万公里，其中天然气长输管道仅6万余公里。
同时，天然气管道的结构和质量也让人担忧。周大地分析，目前中国天然气管网的建设还是处于以点对点的管线为基础，距离真正形成比较好的环路或者是网络式的天然气管网，还需要有一段时间。“如果气生产出来后，还要用汽车往外拉，其价格就很高了。”
节约成本2万余元。