探访加拿大页岩气技术（一）
政策导向已经非常明显。国务院总理温家宝在《政府工作报告》中指出，要"以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益"。同时，"新能源汽车"也是一个出现频率较高的名词。
"去年的《政府工作报告》也提到新能源汽车，这是中国汽车产业的长期战略和发展的重要方向。"中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析道。
面对无序的产能扩张、混乱的兼并重组、政策的冲动等问题，我国汽车产业未来的发展道路显得愈发扑朔迷离。但从政府的政策和决心来看，这既是我国汽车产业发展过程中的瓶颈期，也是重要的战略机遇期。
控制增量信号灯亮起
如果说新能源汽车是中国汽车业的长期战略，那么汽车产能逼近"报警线"则是一个亟须解决的问题。
回溯到2009年，我国汽车市场在政策利好的条件下再次出现"井喷式"增长，以东风日产为代表的多个企业因为产能不足而"吃了亏"。
此后，各家车企在当地政府的推动下，争先掀起"扩能"的浪潮，东风日产花都第二工厂、东风本田第二工厂纷纷奠基……与合资品牌相比，自主品牌也不示弱，比亚迪扩能80万辆，长城新增产能50万辆，吉利更是作出了扩产100万辆以上的计划。
如果按照这个速度发展下去，国内市场无法消化汽车的产能规模。日前，毕马威公司发布调查报告指出，"2015年中国汽车产能将达到3250万辆，2016年中国汽车市场将会是金砖四国(巴西、俄罗斯、印度及中国)中供过于求问题最严重的国家。"
全国政协委员、中国一汽集团进出口公司总经理李维斗表示，中国四大汽车集团中，上汽、一汽、东风、长安到2015年的产能规划就超过2100万辆，前12家企业的产能规划更达到4040万辆。到"十二五"末，中国汽车市场的容量预计在2500万辆左右，与4000多万辆的产能规划相比，"产能过剩的风险进一步加大"。
"目前发改委已开始对产能加以控制，新建合资工厂很难获得审批。"国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东对记者表示，"我国的企业已具备一定的自主研发能力，他们有一定的研发能力和实力，技术储备也有一定的基础，通过技术创新走自强之路比扩能要重要得多。"
同时，罗磊也表示，"中国汽车产业不是不够大，而是不够强。在产能受限的情况下，应该走产业重组之路，打造具有'中国特色'、能够代表中国实力的汽车企业是关键。"
平台共享优于"大鱼吃小鱼"
兼并重组，也已经被政府部门一提再提，但这是一条行之有效但比较艰难的道路。
早在2009年，国务院办公厅下发的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，在我国要形成2~3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。
2010年底，国务院又发布了《工业转型升级规划(2011-2015年)》。根据该规划，未来4年内我国将大力推动自主品牌汽车发展，鼓励优势企业实施兼并重组，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到90%。
政策一声令下，国内不少企业开始行动。中国兵工集团内部的重组整合，广汽并购长丰汽车，广汽与吉奥联姻等等。但是，与兼并重组失之交臂的案例也比比皆是，比如奇瑞与江淮的合作，一汽与华晨的合作等。
"以上失败的案例，不排除地方政府干预的原因，但是兼并重组的思路应该改一改，不要再走政府'拉郎配'的老路，而应该以市场为导向'自由恋爱'，更重要的是通过平台合作、技术共享的方式合作对于重组双方会更有利，这应该好于大鱼吃小鱼。"贾新光称。
对此，社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英也表示，"在宏观层面上看，政府可以提高尾气排放、油耗