克拉玛依钻井公司 管好“车轮子” 省下“真金子”

从“各自为战”到“拼车共享”，克拉玛依钻井公司西北缘井区高效联动，运输成本下降超25%

[中国石化新闻网 2025-11-18] 截至11月12日，西部钻探克拉玛依钻井公司在新疆准噶尔盆地西北缘井区的年累计钻井进尺达45.3万米，占公司总进尺的50.39%。在进尺保持稳定增长的同时，井区运输费用同比下降25.27%。

准噶尔盆地西北缘井区在克拉玛依钻井公司生产经营中占据“半壁江山”，长期保持两个50%的核心地位：一是钻井队数量占公司总数的50%以上；二是年钻井进尺贡献量占公司总量的50%以上。作为老区，这里钻机密集、体量大，市场竞争激烈。近两年，高峰时段单日同时有16至17支队伍开展大型施工已成常态。

钻井队一旦开钻，每日需依赖3类车辆保障运转——值班车、自备吊和吊车，运输成本居高不下。以43支井队的运费定额测算，光值班车一种车型，每个月的成本就高达45万元。“车轮子一转全是钱。”西北缘项目管理部生产办主管尹守政算了一笔账，“值班车单日基础费用250元，行驶每公里再加1.2元；自备吊每天要用，一天费用1000元；吊车一天费用是2000元，搬家安装时用。成本压力显而易见。”

为此，克拉玛依钻井公司全面推行“阿米巴”经营模式，将运输费用这一生产巴的大额支出纳入精细化管控。此前，井队车辆管理存在明显短板：值班车按队配置、资源不共享，相邻井队各自为战；自备吊、吊车需上报机关科室统筹管理，决策链条长、响应不及时。为破解这一难题，公司创新推行专业负责制，核心是让专业的人干专业的事，让能听到一线“炮声”的人做决策。

作为直接对接井队的“前线中枢”，西北缘项目管理部承担起车辆统一管理的职责。公司将项目管理部纳入钻井队生产巴，把车辆成本节超、井队运行成效与项目管理部绩效直接挂钩，形成“风险共担、收益共享”的联动机制。如果费用超标或管理不力，井队与项目管理部均无法获得奖金，真正实现“大家在一条船上”。

“我们距离井队最近，能精准掌握生产需求。”西北缘项目管理部经理李志博表示。从今年5月起，该井区启动车辆统一管控改革。首先清退7辆冗余值班车，每月直接减少支出7万余元；同时建立“每日计划上报+集中统筹调度”机制，井队通过平台上报次日用车需求，生产办结合井队位置、任务轻重缓急，通过统一排班、拼车共用、顺路带货等方式优化配置。

“比如一支井队拉料、另一支队伍送人，就共用一辆车，返程时再为第3支队伍带货；自备吊安排一次，至少保障2到3支队伍的大件设备运输。”尹守政说。起初，部分井队长因“需提前报备、不如以往随叫随到方便”有抵触情绪，但当月就看到实效：3至4支井队分摊一辆值班车费用，运输成本同以往相比，降了25%至33%。

成本管控见效的同时，生产效率同步提升。截至11月12日，该井区今年钻机平均月速约2825米/台，同比提升10.79%；平均机速约16.15米/小时，同比提升18.2%，实现了成本与效率的双向优化。