当前位置：首页 > 勘探与钻采工程 > 盘点2009中国陆上主要产气区

关于我们

勘探与钻采工程

盘点2009中国陆上主要产气区

2010-03-18　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

V> 强大的管道施工产业链更是资源

　　经过多年的发展，管道局已形成了管道科研、勘察、设计、咨询、施工、采办、防腐、管件制造到检测、维抢修、数字通信、投产试运完整的管道施工产业链，并成为管道局得天独厚的产业优势和强有力的核心竞争力。依靠这一产业链，管道局完成了各个时期的战略目标，首先确立了行业领跑者的地位，称雄国内；之后走出国门，依靠自身实力和顽强拼搏精神，打响了CPP品牌，成为国际知名的管道工程建设EPC总承包商和具有国际竞争力的管道工程专业化公司。

无论是人力资源还是设备资源，无论是显性资源还是无形资源，都是当代管道施工建设中不可缺少的重要因素。管道局站在保障国家经济建设与能源安全、为中石油承担“三大责任”的高度，科学合理地培养、配置各种施工资源，为承担起第四次管道建设高潮重任做好了充分的准备。

褀在以下4个区段内进行优选：

——陇西至洛门段。为了这一段改线，我们走ଃ陇西县至洛门段渭河两侧30多公里宽的沟沟谷谷，经过几十次比选，最后改为在陇西县包家门村由西穿过渭河将线路折向东南，走洗马沟经山场里进入武山县的响水河沟至洛门镇，缩短线路7公里，避免了多次穿越渭河和陇海铁路，线路敷设难度大为降低，管道安全性也大为提高。

——洛门至成县凉水峡段。经过多次比选和现场踏勘，我们决定由洛门第五次穿越渭河后，将管道线路由洛门东山梁敷设至温泉乡，管道下至沟底与一乡村小路伴行，经草川、包家庄穿过武山、甘谷、礼县三县交界的三县梁隧道进入礼县固城乡，再通过林家山沿踅河沟南行至盐关镇的王城村，穿西汉水进入黑鹰沟到达小河子，在小河子村避开坡降比增大的黑鹰沟主沟，经火烧寨村过冯家山直进宽川沟的大沟河里，经礼县与西和县交界处的太子坡梁由石沟里进马元乡，在马元乡东翻越马家大山，经晒经乡、白剑石过鞍山进入成县的杨坝河沟，在成县西南的抛沙镇进入新选址的成县站，出站后向南在凉水峡与原线路闭合。这一段线路的选取充满了艰险，在选线过程中技术人员之间也产生了很大争议。这里大山横亘，经济落后，道路状况非常差，很多地方连性能极好的丰田越野车都不能进出，大部分地段只能徒步踏勘。经过多次实地比选路由，最终踏出了依托打通乡间道路敷设管道的这条洛门至成县的近乎直线的路，线路缩短近80公里。这条线的马元乡的石沟里段，东西两个山体之间是一处地质断裂带，管道以隧道方式避开了跨断裂敷设，使这处潜在的地质灾害不能对管道的安全造成影响。由于成县分输站的重新选址，管道还避开了在县城南极易滑坡的第四纪冰川堆积中敷设的困难。

从总体上看，已确定的这段线路顺直，管道经过的沟谷平缓，坡降不大，山中水系的流域面积相对较小，加之管道都在乡村道路背水一侧伴行，管道受山区洪水威胁的可能性很小。几位多次参加入川管道线路选线的专家对目前的这条线路非常赞许。

——康县岸门口至阳坝段。这一段线路原设计沿康阳路伴行，公路部门要求我们向山体一侧劈山至少4米，为已经列入改造拓宽规划的公路留下发展空间。客观地讲，这个要求并不过分，但这段山谷由于燕子河千万年的切蚀，山体一般呈直立状态，且风化严重，在这里开山劈路，不仅工程量巨大，而且毫无疑问会带来多处山体坍塌，如果施工中山体坍塌滑坡，肯定会引发灾难性后果。当年，一位资深的管道专家看了这段线路后深有感触地说：建成昆铁路牺牲了那么多人，我们修这条管道可能不是那个数啊！确实，在那个时候，每名参建者的心里都是沉甸甸的。笔者当时认为如果不在线路上进行大的调整，工程建设中出大的安全事故是难以避免的。也就是从那时起，我们下决心在甘肃段线路工程已经基本完成设计的情况下继续踏勘选线。经过踏勘，我们决定以隧道方式打通牛头山。 ——广元市羊木镇至广元站段。经过广元市煤矿大沟的这段线路原设计长25公里，在施工中存在巨大风险，经过对广元市区西面几座大山进行全面踏勘，我们把线路从广元煤矿大沟东移到山梁上，不仅缩短了管道长度，而且从根本上解决了施工安全问题。、川中、川西北、川东北五大油气区，分布在四川盆地和西昌଀Ḻᷩ [中国油气管道网2008年7月21日] 兰成渝输油管道全长1250公里，途经甘肃、陕西、四川和重庆三省一市40个县（区、市），设计能力为输油500万吨/年，并有一定的增输能力。这条输油管道在油品资源丰富的西北地区和油品市场广阔的西南地区之间，构建了一个快捷、安全、方便的大通道，对于促进西北石油资源的开发、推动西南经济的快速发展，有着不可估量的重大意义。这条管道从筹划建设到建成经历了很长时间。据有关人士介绍，早在60多年前，玉门油矿的专家就曾建议，修建由玉门油矿通向四川的输油管道。新中国成立后，国家修建了宝成铁路、陇海铁路西段和兰新铁路，大部分石油及其制品长期以来一直由铁路运输。改革开放以后，随着西北石油勘探开发的加快和西南经济的发展，靠铁路长距离运送油品的矛盾日渐突出。为此，上世纪90年代，筹划将西北石油及其制品通过管道输送至西南地区的工程项目书，摆在了中国石油工业决策者的工作案头。也就是从那时起，先后有5支队伍在兰州和成都之间就如何穿过秦岭这一工程上的最大难关，在东经103度至108度和北纬30度至37度之间的广大地区，即青海省东部至宝鸡汉中一线500公里宽的秦岭、大巴山及秦岭以西的山山岭岭，进行了广泛的踏勘选线。几年中，踏勘选线者在东西横亘的秦岭间，在“难于上青天”的蜀道上，筛选着南下进川的方案。这些方案从路由上讲，主要有西、中、东三个方案。经过权衡，中线方案线路长约1000公里，工程地质条件好一些，因此取得了参与踏勘的各方专家的认同。到1998年，原中国石油天然气集团公司西北管道指挥部和甘肃金陇石化管输有限责任公司分别组织编制了《武威-成都输油管道预可行性研究报告》和《兰州-阳平关军民共用成品油输油管道可行性研究报告》。甘肃金陇石化管输有限责任公司在甘肃省取得了兰州-阳平关管道的立项审批，并编制了相应的《初步设计》和《施工图设计》。 1998年4月，石油石化行业重组后，中国石油天然气集团公司决定开始进行兰州至成都的成品油管道工程建设工作，当时路由设计就是甘肃金陇石化管输有限责任公司在中线方案的基础上完成的。这条线路长约960公里，是中国石油天然气管道勘察设计院在前几版《预可行性研究》及《可行性研究》中提出，并在最初的设计中采用的方案。在中线方案中，虽然兰州至成都间的线路总体符合成品油管道向经济比较发达地区不断延伸的规律，但在关山至洮河谷地20公里的苏木沟段，因坡降达到25‰，流水对红泥岩构造的沟谷侵蚀十分严重，原设计选定的管位和敷设方案不能保证管道的安全。在陇西至洛门段，管道有32公里在狭窄的渭河谷地与铁路、公路、电力线和通信光缆挤在一起，且9次穿越渭河，两次翻越陡峭、破碎的山岭，5次穿越陇海铁路，在穿过武山县20公里长的渭河河谷中的蔬菜基地时，需拆除大量的蔬菜大棚。在甘谷至天水间，由于天水市不同意管道在其水源地蓰河河谷中敷设，只好在渭河和蓰河之间的窄窄的黄土峁梁上敷设，水工保护工作量非常大。在皂郊至娘娘坝段，管道约有10公里地段躲不开那片已经严重风化、由侏罗纪和第三纪冰川形成的红层构成的山体滑坡带。在管道施工期间，通过这里的国道316线江洛至天水段也开始改造，因山体移位滑坡，这一段路曾多次因路基塌毁而返工。在康县岸门口至坻垭的45公里的燕子河河谷中，两侧尽是70度以上陡峭待崩的1000多米的高山，迂回的深谷中只有一条4米宽的窄路，在山根处挖管沟造成的扰动足以让多处山体崩塌而将燕子河堵塞，极大地威胁施工安全。在陕甘和甘川交界处，管道要从险峻大山的半山腰处的羊肠小道中引过。在进入广元站以前，有长达10公里的管道处在广元煤矿沟的大峡谷中，沟底是一条采煤通道，人一进入山腰处的简易路，就可看到头上到处是危石，风吹欲落，立时有一种不寒而栗的感觉，施工难度极大。施工队伍招标前踏线时，都认为在这样的地带施工，施工人员和设备没有安全保证。有一位多年率领队伍南征北战的“老管道”，当时在现场禁不住脱口说道：这条线实在没法干，我是坚决不干的！在这样的地区修建输油管道，在中国管道史上是没有先例的，在世界上也是极为罕见的。项目经理部的同志认为，既然国家决定在这里修建管道，我们就有责任把这条管道建设好，这是历史赋予我们管道人的神圣使命。从1999年春天到2000年春天，我们用了一年多的时间进行线路优选和线位优化工作。线路优化，即在经济合理的前提下，成品油管道走向按照油品需求市场的情况、向经济发达地区延展。毫无疑问，在管道到达目的地成都和重庆的过程中

友情链接