西北油田“节流开源”打出“突围”组合拳

进行钻探活动，壳牌趁机重返北极。
　　其间，壳牌也遇到了数次事故。2012年7月中旬，长约157米的诺布尔发现者号自推进式钻探船在荷兰港中途停留期间，遭遇时速56公里的大风，结果船只脱锚，几乎搁浅；2012年9月，一个价值4亿美元的控油罩在测试中由于电气连接部分故障，在毫无预警的情况下浮出了水面。
　　最惊人的事故来自圆形钻井驳船库鲁克号。2012年，由于失去动力，库鲁克号漂浮在水面上，不得不被另一艘船拖走。2012年12月，库鲁克号抵达荷兰港，本可以在那里过冬，但壳牌却为了躲避600万美元的州港口税，决定将库鲁克号拖到西雅图。12月穿越阿拉斯加湾本来就充满危险，复杂的拖拽方案更是导致危险因素成倍增加。12月27日，超级大风和近8米高的大浪冲断了将近550米长的拖绳，库鲁克号和船员漂在海上。第二天，拖船艾维克号的4个主发动机由于海水淹灌全部出现故障。12月29日，海岸警卫队使用直升机从库鲁克号甲板上救出了18名船员。12月31日，库鲁克号在阿拉斯加湾科迪亚克岛附近搁浅，这艘驳船最终被宣布全损。
　　勘探冒险不再继续
　　壳牌仍然深信，可再生能源的发展速度跟不上不断增长的能源需求，在壳牌供职30年、从2002至2009年任职于情景分析团队的戴夫·麦考密克说，壳牌认为“油气公司有责任以尽可能合理的方式满足能源需求，社会需要北极的能源”。
　　壳牌负责北极项目的高管安·皮卡德指出：“北极的气候其实并不比其他地方恶劣，英国北海的气候条件实际上更恶劣。阿拉斯加在很多方面还要优于其他地方。”
　　损毁的库鲁克号被极地先锋号取代。极地先锋号的钻井平台长约85米，宽约71米，有8根支柱，建造于1985年，为瑞士钻探承包商越洋船舶公司所有并运营。
　　皮卡德本预计，壳牌需要连续15个夏季在北极作业，才能生产出第一批原油，经由长113公里的海底管道输往阿拉斯加州海岸，再通过563公里的陆上连接设施连入阿拉斯加州输油管。
　　但随着壳牌宣布放弃，该公司在北极的这场冒险也戛然而止。9月28日，欧德姆在荷兰海牙召开的新闻发布会上表示，壳牌将停止在阿拉斯加近海的进一步勘探活动，这既迎合了环保需求，又避免了相关项目的高成本、勘探环境的高度挑战性和不可预知的联邦监管措施。
　　绿色和平人士指出，石油巨头有千亿美元预算，而绿色和平组织最多只有百万美元预算，但人民赢了。

儀析油倒入中质油系统生产，因为混合原油与凝析油存在价差，导致生产效益降低。技术人员通过对现有储罐进行排查，将一号联新检г毕的9号罐作为凝析油生产罐，并改造9号罐配套生产、外输流程。1月16日至4月2日凝析油罐检修期间共生产凝析油5984吨，按照3月底混合原油与凝析油价差计算，增加经济效益560.1万元。
　　除此之外，该厂9区奥陶系凝析气藏滚动产能建设项目组精细气藏研究，气藏滚动评价与产能建设一体化统筹，编制了《塔河油田9区奥陶系凝析气藏滚动产能建设方案》，区块落实可动用储量1165万吨油气当量，对西部主体区采取“气井带水生产”开发政策，对东部外围区采取“降压开采”技术政策。四月份以来天然气日产量达到85万方，较去年增加15万方，天然气开发成为增效新的支撑点。
　　今年年初，该厂生产监控大厅建成，680余口油气井实施了远程监测系统，250余个站场实现视频实时监控，油井远程监控覆盖率达95%，巡井采取故障巡检方式，同时优化巡检、维护车辆16台，实现了10个单井流程和1个注水站无人值守，优化用工36余人，月节约费用20万元，年可节约费用159万元。