油气资源量日渐减少 油企加快发展新能源步伐
[新华网上海 2010年12月22日] 21日晚，发展改革委宣布将于22日零时起上调国内汽柴油最高零售价。尽管此举超出了大部分市场人士的预期，但业内人士普遍认为调价也在情理之中，因为国际油价已经逼近90美元，未来趋势仍将走高，调价不仅有利于刺激市场释放资源，也有利于对接国际市场。
意料之外却在情理之中
发展改革委决定从22日零时起将汽油、柴油价格每吨分别提高310元、300元，相当于90号汽油全国平均零售价每升上调0．23元，0号柴油每升上调0．26元。
对于此次调价，市场人士普遍感到意外。“之前市场上大多数人都看空近期国内成品油市场的行情，此次调价真是太出乎意料了。”河南中太石化有限责任公司供应部部长冯念江告诉记者，原本预期，发展改革委基于通货膨胀的压力，年内不再会重启调价手段。但此时调价，彰显了国家有关部门推进节能减排以及资源产品价格改革的决心。
国内能源研究机构息旺能源成品油分析师廖凯舜表示，此次调价属于水到渠成。根据息旺能源的监测，截至12月20日，三地原油连续移动加权均价涨幅已达9．16%，且调价时间距离上次调价也远超22个工作日。因此，此时的调价完全满足了定价机制规定的要求。
事实上，在今年11月底，三地原油变化率已经超过4%，成品油调价的窗口已经打开。但迫于当时国内“柴油荒”肆虐，物价压力较高等因素，国家迟迟未动用“调价之手”。
在各方多管齐下增加供应之后，当前，国内市场柴油供应紧张的局面已经基本缓解，零售环节已经敞开供应。在此时出台调价措施，已无后顾之忧。
中国石油规划总院市场营销所高级工程师丁少恒对记者表示，此次成品油调价在意料之外，却在情理之中。考虑到了国内通胀的压力，此次调价发展改革委依然采取“打折涨价”的方式。按照此次调价幅度，汽油、柴油涨幅基本在4%左右，而三地原油均价的涨幅已经超过8%。
此次调价也是不得已而为之。丁少恒分析，12月份以来，国际油价维持高位运行，而国内成品油价格迟迟未动，炼厂炼油积极性不高。据监测，部分地方民营炼厂开工率已经连续两周出现下滑。成品油价格顺理成章的调整之后，可以进一步刺激市场释放资源，维持国内成品油市场供应的稳定。
国内柴油短缺局面将进一步缓解
全国工商联石油商会12月21日公布的成品油市场简报显示，全国大部分地区，尤其是华东、华南地区成品油供应已经处于相对平衡的状态，东北市场资源紧张的局面也逐步放松。
随着中石油、中石化两大集团资源运输逐步到货，国内柴油资源紧张现象正逐步缓解。目前主营单位普遍采取控制批发量，率先保证零售供应的销售策略，因此加油站普遍对外供应顺畅，前期排队现象逐步消失。
但是在局部地区仍然存在柴油趋紧的现象，加上近期成品油市场看涨，部分卖家为防止后市调价，开始提前储备成品油资源。虽然操作者未成规模，但是囤油的苗头在市场已经出现。
廖凯舜分析，此次成品油调价之后，将有利于市场各方释放成品油资源，同时也有利于炼油企业加大生产量，增加柴油市场供应。随着年底临近，各地“十一五”节能减排的任务已基本完成，柴油发电将会大大减少，国内“柴油荒”局面将进一步得到缓解。
国际油价未来仍将震荡上行
厦门大学中国能源经济研究中心林伯强教授认为，今年国际油价均价在80美元左右，预计明年将超过100美元，甚至在某一时段可能会突破110美元或120美元。未来油价走高，主要与美国量化宽松政策、美元贬值、投机炒作等方面的因素有关。
东方油气网首席分析师钟健认为，2009年3月以后，在石油市场基本面并无明显改变的背景下，国际油价从当时的48美元起跳，在一年之后就攀升到85美元，涨幅达到40美元。目前，美国己确定投放6000亿美元购买国债，另外，还将已回笼的债券收益2500－3000亿美元也用于购买国债，这样，用于购买国债的总额度达到了近9000亿美元。由此得出的初步结论是，在当前80美元平均的水平上，在今后一年之内，由于这轮过度的美元流动性的作用，再拉升40美元达到120美元大有可能。
国信证券发布的《2011年石化行业投资策略》中，预计2011年油价运行区间将提高至80－100美元。国信证券石化行业分析师严蓓娜认为，在大宗商品里面，石油更具有投资价值。明年上半年受制于中国的紧缩政策，可能导致石油需求的增速下降；而下半年美国经济可能的复苏加快将是对石油需求较好的支撑。
[21世纪经济报道 2010年12月23日] 油荒过后，山东地炼与石油巨头的对抗又一次被搬上了台面。
近日，有消息称，中石化将作价2亿收购永泰能源持有的山东鲁润宏泰石化有限公司100%股权，此举将为中石化换回38座加油站和4座油库。
针对中石化加速收购民营加油站是否会对山东地炼整合造成阻力，山东省炼油化工协会会长刘爱英在接受本报记者采访时称：“中石化收购鲁润宏泰对山东地炼的整合战略没有影响，山东地炼的品牌整合会照常推进。”
同时，刘爱英表示，当前，油源问题依旧是钳制山东地炼厂生存的关键命脉。
“油荒的时候，国家发改委就让我们山东的炼厂开足马力，油荒过去了，国家发改委就把山东的炼厂忘记了。”刘爱英说。
据刘爱英介绍，现阶段在给山东地炼划拨油源配额的问题上，国家发改委内部存在意见相左的现象，而这也是阻碍山东地炼整合的关键因素。
迷茫的民营加油站
目前，山东省内的加油站数量有9000余座，其中，民营加油站总数为6000多家，占到了整个加油站数量的三分之二。随着中石化收编山东加油站的不断推进，一直处于夹缝中的民营加油站也开始面临是“抱团取暖”还是“臣服招安”的抉择境地。
“现在山东的民营加油站有一部分想被中石化收购，有一部分又想配合整合，意见也很不统一。”山东东营一家民营加油站负责人对本报记者说。
刘爱英告诉记者，早在2007年的油荒危机中，批零倒挂局面让山东民营加油站和地方炼厂同时陷入了困境，彼时，中石化便趁机对民营加油站进行收编，将地理位置好的加油站全部纳入旗下，进一步提升了自己在终端市场上的竞争力。
本报记者了解到，作为地方炼油大省，山东成品油流通市场也日益成为各方诸侯竞相争夺的蛋糕。尤其是成品油的消耗日益增长，给成品油批发和零售企业带来可观的利润。作为市场中逐利的参与者，国企、民企和各大能源跨国巨头，都不会轻易放过山东的成品油批发和零售市场。
目前，山东成品油市场竞争主体众多，已由过去的中石化、中石油两家独大逐渐演变为中化集团加入、外资加油站抢滩及民营加油站混战的多足鼎立的格局。在激烈的竞争背景下，民营加油站的生存空间也正在受到前所未有的考验。
据刘爱英介绍，为了抵制垄断企业的霸权，山东省炼油化工协会注册了“山东石化”商标，对地炼品牌加油站进行试点，以每年1万元的商标使用费，授权给有合作意愿的加油站使用。但到目前为止，试点效果依旧不如人意。
灰色生存
“归根到底，还是油源问题。”刘爱英说。
为获取油源，山东地炼厂不得不寻求一条新的灰色生存之路。
山东东营一家地炼厂负责人向本报记者透露，在中石化严格限定原油指标配额的情况下，山东绝大多数地炼厂都会选择通过非常规手段寻找油源。
本报记者了解到，山东地炼的灰色油源大致分为几种：一是从胜利油田各大产油区不正当获取的原油，一般提供给东营、滨州和聊城附近的地方炼厂；二是因为燃料油和原油的指标极其接近，则可以通过中间商，以燃料油的名义进口原油；三是利用国内中石油、中石化和中海油三大石油集团公司的配额和排产计划进口国外原油，或直接购买国家的收储原油。
“这些渠道都需要特别铁的关系和门路。”上述地炼厂负责人说。
而据刘爱英介绍，对于山东的21家地方炼厂，不但不能从中石化购到足够的原油，更令人难以接受的是，地炼厂从中石化购买原油的价格，远高于中石化的下属企业。
一位不愿透露姓名的中石化内部人士告诉记者，中石化在原油销售上自然“内外有别”。对自己的下属企业，中石化曾按照每吨905元的国内市场价格供油，而提供给山东地炼企业时就与国际接轨，每吨最低1200元，最高时1700元。
面对巨大的原料缺口，地方炼厂只能从国际市场进口燃料油。而相比原油，燃料油黏度大、杂质多，生产成本高。
“正常情况下，加工原油利润在每吨100元左右，而加工燃料油，每吨利润只有40元-50元，而且质量又差，出油率要低于原油20%。”刘爱英说。
[中国石化新闻网 2011年1月6日] 2010年12月23日，扬子石化环氧乙烷改造工程项目的前期实施项目--年产10万吨环氧乙烷精制塔系统T-410塔投料开车，并于当晚23：00，成功生产出了合格的环氧乙烷产品，实现了开车一次成功。
“T410精制塔系统改造时间长，改造项目多，施工难度大，T410塔的成功开车，可以说是啃下了环氧乙烷改造的一块硬骨头！”谈起T410塔改造，项目负责人王刚深有感触。
紧抓市场 灵活改造
环氧乙烷是扬子石化最盈利的产品之一，为了提高环氧乙烷的装置产能，实现效益增长，扬子石化从07年就开始了环氧乙烷系统扩容改造的筹划工作，其中包括新增一台10万吨/年环氧乙烷精制塔和一台18万吨/年的环氧乙烷反应器。07年7月，总部批复了扬子环氧乙烷改造的可研报告。2008年4月装置大检修时，扬子石化拆除了原有的年产1.6万吨环氧乙烷精制塔，为新增年产10万吨的精制塔腾出了场地。2008-2009年，工艺包审查完成，中石油寰球院承担了该项目的设计工作。2009年，长周期设备的订货和制造工作开始启动。然而，一个难题摆在了面前。由于环氧乙烷反应器在设备国产化过程中，需要克服一系列技术问题，因此制作周期较长，到2011年4-5月份才能实现交货，再算上施工安装过程，预计到2012年上半年才能投料开车。
此时，金融危机的阴霾已开始消散，化工市场开始复苏，环氧乙烷市场需求量越来