消纳“风光”过剩产能助力高耗能产业脱碳

[中国石油报 2026-05-28]

本报记者汪语盈

5月21日，第四届“中国能源周·绿色燃料未来论坛”在北京亦庄举行。10余位行业、企业专家围绕绿色燃料作主旨报告。综合专家观点可知：绿色燃料既能消纳上游“风光绿电”的过剩产能，又能助力下游高耗能产业脱碳，是新能源产业链中的重要环节。

为何要发展绿色燃料？

美以伊战事爆发后，霍尔木兹海峡受限导致世界多国陷入石油危机，这给相关国家敲响了警钟：过度依赖单一能源供给，存在能源安全风险，并非长久之计。提升传统能源安全系数，加快发展新能源，已经成为基于战略考量的共识。

目前，中国的风光发电技术已相对成熟。数据显示，截至3月底，风电太阳能发电装机合计18.98亿千瓦，占全国电力总装机的47.9%，占比接近一半。在乘用车领域，新能源同样发展迅猛，2026年4月新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。然而，并非所有领域都能用绿电来解决。中国能源周组委会名誉主席傅成玉说：“工业高温用能、远洋航运、重载物流、航空运输四大硬核高耗领域，依然是我国‘双碳’目标落地的短板赛道。当下，传统节能改造、电气化替代的减排空间已经趋近天花板，唯有氢、氨、醇、SAF等零碳燃料替代，是能够实现高难度排放场景脱碳的根本路径。”

2026年国务院政府工作报告给出明确信号：“设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。”这是“绿色燃料”一词首次写入政府工作报告，标志着这项新兴产业正式进入国家战略日程。

什么限制了绿色燃料的发展？

论坛的专家报告中多次提到，绿色燃料目前仍处于探索发展阶段，远不能像绿电一样规模化普及，阻碍绿色燃料发展落地的原因归根到底是一个字——贵！可持续航空燃料（SAF）在2024年试点阶段，价格曾一度超过2万元/吨，是传统航油的数倍，即便目前有所回落，性价比依然不高。绿氢同样面临尴尬：截至2025年6月底，绿氢的成本约为27.5元/公斤，是灰氢的2倍以上。正如中国科学技术大学化学与材料学院教授占忠亮所说：“绿色燃料未来最大的核心问题仍然是成本，而解决成本问题的核心在于降低制氢成本。谁能够率先降低原料气成本，谁就能真正推动绿色燃料产业商业化。”

综合专家观点，压降成本的方法可以归结为以下3种。一是因地制宜，探索不同技术路径。根据区域资源禀赋差异，选择基于生物质生产的生物燃料或基于电化学装置生产的电子燃料。二是让绿色燃料融入新能源产业链，形成“风光发电—电解制氢—合成燃料”的一体化闭环，解决上游风光发电波动性大问题的同时，解决消纳、储运难题。三是扩大发展规模，形成规模效益。从少量示范装置、小规模生产，转向大批量、连续化生产时，固定投资成本、运营成本和管理成本将被分摊，推动产品单价下降。

绿色燃料的发展前景如何？

关于绿色燃料的未来，清华大学化学工程系教授魏飞描绘了一幅更大胆的图景：“未来中国最重要的能源机会之一，是利用西部风光资源、低成本绿电、二氧化碳循环利用形成绿色燃料体系，建立新的‘人工油田’。未来甚至有机会在塔克拉玛干沙漠建立产能相当于5000万吨级的‘沙海油田’。”

为实现这样的宏图伟业，中国石油积极在绿色燃料方向展开探索。深圳新能源研究院研发首套2000标准立方米/小时碱性电解水制氢系统，产出氢气纯度达99.9995%；东北化工销售公司实现绿氨销售，深耕绿色化工产品市场；大庆炼化以生物质天然气为原料，实现了绿色甲醇项目的顺利投产；华北石化10万吨/年SAF项目，以废弃油脂为原料生产可持续航空燃料……中国石油集团经济技术研究院能源战略所副所长高慧表示，对石油企业而言，氢能正从技术储备升级为战略性业务，特别是绿氢与炼化生产过程耦合，延伸生产绿色甲醇、绿氨、SAF等燃料，将在“十五五”期间迎来突破式发展。

绿色燃料需求快速增长，发展前景广阔。对传统石油企业而言，这是从传统能源向绿色能源转型的又一个机遇，必须抢占先机、争取主动。展望未来，或许，绿色燃料将成为下一个“风光绿电”，引领全球能源转型。