促进航空业绿色发展全球SAF应用前景广阔

  [中国石油新闻中心2022-11-15]航空业是难减排的行业之一，全球航空业提出到2050年实现净零排放的目标，要达到这一目标，除在研发飞机新技术及提高运营与基础设施效率之外，发展可持续航空燃料（SAF）将是实现净零目标最重要的措施。10月28日，在北京大学能源研究院的《中国可持续航空燃料发展研究报告：现状与展望》（简称《报告》）发布会上提出了这一观点。《报告》指出，根据国际航空运输协会（IATA）的分析，到2050年，65%的减排将通过使用SAF来实现。
  作为传统航油的一种低碳替代品，SAF主要由废油脂、农林废弃物、城市废弃物、非粮食作物，或者绿电和二氧化碳等加工合成而来，因此被认为是可持续的航空燃料。面对新冠肺炎疫情的影响以及应对气候变化的迫切需求，绿色复苏已成为业界共识。目前，全球航空业还面临较大的碳减排挑战。根据国际民航组织（ICAO）的预测，随着航空业的持续发展，如不进行额外减排努力，仅国际航空业务在2020—2050年间累计产生的二氧化碳排放就占到全球同期总排放的7%。
  《报告》指出，在航空业诸多减排措施中，创新飞行器技术、提高运营与基础设施效率等常规技术领域优化所产生的减排潜力相对有限，电动飞机和氢能飞机仍旧需要技术的进一步开发，因此，应用SAF被业内普遍认为是最有潜力的碳减排措施。这需要全球航空业更大规模地使用SAF以替代传统航油。据IATA预计，为充分发挥SAF减排作用，其应用量需要从2020年的6300万升（约5万吨），大幅提高到2025年的近79亿升（约630万吨），再提升到2050年的4490亿升（约3.583亿吨）。
  当前，SAF的研究、生产和应用主要集中在欧美国家，发展路径呈现显著的政策驱动特点，由于SAF应用成本较传统航空燃料更高，因此是否具有强制性或推荐性的SAF掺混比例是影响消费侧需求的最重要因素。
  整体来说，中国SAF行业既存在机遇也面临挑战。我国SAF产业供需两侧目前多处于知识储备阶段,在产能、技术、原料供给和成本等方面尚存在一定障碍。SAF原料分布较广、可利用量大，为SAF供给提供了保障，但收集和加工成本高、技术路线较单一等原因在一定程度上也限制了产业发展。据统计，当前全国SAF运营产能和规划产能总计约15万吨/年。
  同时，《报告》提出，随着航空业碳减排的推进，在未来潜在政策引导和支持下，SAF供需两侧均有快速增长的潜力。从理论产能角度来说，如将我国现有及规划的氢化生物柴油（HVO）产能进行改扩建用以制备SAF，加上现有的SAF产能，预计2025年我国SAF的总潜在产能可达205万吨/年，届时供应量可满足我国当年航油总需求量的4.5%。
  北京大学能源研究院特聘研究员杨富强表示，推动SAF发展对我国的循环经济发展和能源转型也有积极意义。制备SAF的原料多为废弃物，SAF产业的发展将有效带动废物循环利用，减少环境污染。当前，如能充分利用内外部有利条件，进一步明确政策方向，加大技术研发与推广，释放SAF的减排潜力，SAF将为我国降低航空业碳排放、实现碳达峰碳中和目标、增强能源安全发挥重要作用。