2017第六届亚洲炼油和石化科技大会探访

  创新，问道提质增效
  [中国石油新闻中心2017-07-04]
  今年是深化供给侧结构性改革的关键一年，炼油和石化行业在满怀期待中前行：在科技创新上不断实现新突破，在绿色发展上不断取得新进展，在创新驱动优化升级上不断跃上新台阶，引领行业企业走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的内涵式发展新路子——
  6月中旬，由中国石化联合会中国化工学会联合主办的2017第六届亚洲炼油和石化科技大会在京举行。会议以“油品质量升级提速，以技术创新推动产业绿色化、低碳化和全球化发展”为主题，探讨了炼油和石化行业面临的迫在眉睫的挑战和潜在的解决方案以及未来车用油品的发展趋势、传统炼油行业如何认识和把握产业变革中的发展机遇。
  中国石油和化学工业联合会会长李寿生在大会致辞中指出，我国已经成为世界石化工业大国。2016年，我国炼油能力达到8.04亿吨，成品油产量3.48亿吨，乙烯产量1781.1万吨，主要产品产量均位居世界前列，部分地区油品质量已达到发达国家水平。特别是我国石化产业科技创新取得了长足进步，在渣油转化轻质油，提高轻油收率以及清洁燃料生产等方面，达到或接近世界领先水平，下游产品开发取得重要进展;掌握了催化裂化、深度脱硫等技术，油品质量得到快速提升，提高了行业可持续发展能力。但与发达国家相比，我国石化产业科技创新总体上仍有不小差距，特别是在烷基化、异构化、汽油调和、清洁油品技术、自动化和智能化、高附加值专用化学品等领域差距较大，对全行业进一步加强创新能力建设提出了新的更高要求。我们正在面临能源价格多变、国际经济复苏艰难的市场环境，全球的石油和天然气行业正迎来阶段性的动荡和变革，能源技术成为新一轮科技革命和产业革命的突破口，绿色、可持续发展成为行业发展的主旋律。
  中国工程院院士李大东介绍，经过几十年的自主创新，我国已形成了一个完整的炼制技术体系，依靠自主的技术完全可以建设现代化千万吨级炼油厂。我国成品油需求结构已发生明显改变，汽油和煤油刚性需求继续快速增长，柴油消费已经下降，2016年柴汽比进一步降低至1.39∶1。而且国内环保要求越来越高，国Ⅵ车用燃料标准拟于2019年实施,油品升级步伐加快;2020年船用残渣燃料油实行新标准。面对市场需求的变化，今后中国炼油业的主要任务是在控制炼油能力过快增长的同时，努力调整装置结构和产品结构，以达到更加高效地利用石油资源、生产过程清洁化和油品质量升级、满足市场需求的产品结构的目的。
  李大东说，为提高效益和竞争力，国内炼油研发部门积极应对，加大了技术创新力度，研发了包括高效利用石油资源的渣油加氢与催化裂化双向组合(RICP)技术、多产轻质油的IHCC技术、油化结合技术等在内的一系列新技术，这些技术将对支撑未来炼油工业的发展和应对市场需求变化发挥重要作用。
  中国的石化产业大宗基础化学品严重过剩，单纯的规模增长正在逐步被技术革新所引领的高质量发展所取代，不管是国有企业还是地方炼厂，加快结构调整和转型升级，以技术进步推动行业发展已成为我国石化行业未来的主旋律，也是由石化大国向强国跨越的必然选择。
  然而，创新的道路没有止境。围绕科技创新这一核心要素，国内外的专家学者及企业代表分享了代表行业发展方向的烷基化、异构化、加氢裂化、催化裂化、重油渣油技术转化、脱硫脱硝、VOC工业尾气等最新技术，尤其是重油技术转化领域的悬浮床加氢技术、沸腾床加氢技术。此外，围绕亚洲市场分析了炼油和石化行业的市场数据和发展趋势，以及亚洲各国的汽油标准升级现状和提升辛烷值的做法。
  原料在变，市场需求也在变。围绕乙烷制乙烯的产业链探讨成为今年的新亮点。乙烷产业链的供应方、运输方、技术和工程服务商等产业链代表，在分论坛上客观探讨在我国发展此产业链的可行性。在大会的汽车和油品行业的对话环节，日本丰田汽车公司的代表、美国草拟车用油品排放标准的专家、壳牌车用油品的研究人员，以及代表我国炼油行业的中国石化的代表共同探讨了未来交通方式变革，车用油品的组分发展趋势，以及油企如何抓住潜在的机遇。
  亚洲炼油和石化科技大会从2011年开始举办，已成为亚洲最有影响力的炼油和石化技术交流平台，来自中国、韩国、日本、新加坡、中东、欧洲、美国等国家和地区的代表、行业专家和政府官员约500人参加此次盛会。
  深度解读
  大海之阔非一流之规也。全球油气供应重心显著“西移”，需求明显“东移”。从全球油气资源消费看，亚太地区需求增长迅速，亚洲仍然是全球油品市场增速最快的一个地区，已超过了北美，过去十年中一直保持长期的领先。虽然面临产能过剩危局，但由于低油价下保持了相对较好的赢利水平，炼油和石化行业依然是投资者看好的一个领域。然而市场是残酷的，在产能过剩、行业开工率普遍降低的大背景下，或许不断创造新技术、新产品和新需求，推动行业加快向价值链的高端迈进，才是出路所在。
  投资项目过热：创新试破产能过剩危局
  全球油气消费中心由美国、欧洲两强转为美国、欧洲和亚太三足鼎立的消费格局。石化业务和炼油业务组合的合理性会在整个行业周期过程出现巨变的情况下持续地为企业带来可观的回报，因此我们未来不一定会看到每年都会建十座或者一座世界级规模的炼厂，但有些炼厂仍在扩建改建或者升级换代：积极推进炼化一体化工艺装置升级改造，提高劣质原油加工能力，建设智能工厂和智慧园区，提高化工盈利水平和市场竞争力。
  中国以外的发展增长基本都是在东南亚地区，如印度石油公司下面就有几个项目：帕罗蒂沙项目在东南沿海方面有所部署，马来西亚、印度尼西亚和泰国也有非常大的投资项目，包括基础设施的建设，投资总额会达到3000亿美元左右。其他地区包括泰国，在考虑渣油升级项目，印度尼西亚在扩建或新建一些基础的炼油厂。
  2016年，我国实际加工原油5.4亿吨，炼厂的平均开工负荷只有69%。中国炼油产能已经过剩，但依然面临浙江石化年4000万吨炼油项目等一批民营企业扩能非常积极的局面。具体都是哪些因素驱动呢？原因之一就是中国私有和独立的“茶壶炼厂”，用原油作为原料的积极性越来越高，通过扩能达到发展目的。加上国有石化企业产业结构调整，任何一个大的扩能改造项目开工都可能对市场带来影响。
  严峻形势呼唤一批革命性、突破性的科技成果。成品油中的柴油已达到峰值，产量和需求已在下降，但汽油和航空煤油需求还在增长。柴气比这个对企业效益很关键的技术指标，在不断下降。此时，企业需要多产汽油的技术，如FCC原料加氢预处理技术、加氢与FCC的各种组合技术，以及提高LCO价值的RLG、LTAG技术，还有多产航煤技术等，都将成为今后几年炼厂增加效益和满足社会需求的重要手段。
  车与油的对话：炼油前景能否风采依然
  环保法规日益严格，油品质量升级正在加快。为了提高大气质量，燃油品质必须提高，不仅仅是汽油和柴油，飞机用航煤的硫含量也必须降低，远洋货轮也会在2020年从3.5%降到0.5%。下一个阶段，可以预想，非道路工程机械和农用拖拉机的燃油法规会进一步加严，因为北京非道路排放的污染已超过了路基。
  从排放的角度来看，炼油厂脱硫比在船上和车上进行所需的社会成本低很多。这将更加依赖炼油技术进步，推动企业生产清洁燃料。然而，为满足环保的要求，更加严格的车用燃料标准相继推出和实施，油品质量升级难度加大。一批烷基化、异构化装置将陆续上马。
  随着高品质汽油等的需求不断提升，对加氢装置性能和经济性的要求更高。一批新技术如RSDS、RTS及系列高性能加氢催化剂RS2100、RS2200、RN410等将发挥关键作用。目前国内如中国石油已具备国Ⅵ油品的生产技术。
  从更加长的一个时期来说，电动汽车也会对炼油企业带来很大的影响，尤其是在中国。2016年全球电动车总的保有量已达200万辆，而且还在以双位数增加，尽管有一些分化，但随着技术发展，电力很可能成为未来交通的主要能源之一。我国用电动车或者混合动力车的人越来越多，甚至超过了其他国家。此外，天然气汽车热度也即将重启，氢燃料和燃料电池汽车，也在加紧攻关。
  虽然石油在目前交通能源中的绝对主导地位保持不变，但炼油企业也要密切关注车用燃料的发展趋势和替代进程，立足未来早做准备，积极参与车油联动降低排放，特别是做好油化结合炼化一体化技术的储备和发展。在这方面，以生产乙烯、丙烯和BTX的炼油技术将成为化工型炼厂的核心技术。
  轻烃远涉重洋，能否解重质化原料之困
  关于炼油工业的技术对策，首先需要考虑的是今后相当长一段时间炼什么油。
  从全球剩余可采储量来看，原油的质量在变差。劣质化的趋势非常严重：重质原油的比例和十年前相比在增加，全球剩余可采储量中硫含量大于15%的高硫原油占到70%。很明显，无论是从资源还是从效益角度考虑，炼制劣质原油是企业今后必然的选择。
  然而，人类需要更加清洁的燃料。应对新的市场需求变化，炼油工业需要哪些关键技术？如何经济有效地生产？首先还是石油高效利用技术，这是一个长期的历史任务。其次是清洁燃料生产技术，生产的过程必须要清洁化。再次是多产汽油和多产航空煤油的技术，还有油化结合的技术。
  结合中国的市场需求来看，渣油不仅要转化成轻质油品，还需要最大限度地转化成为汽油。其中一个很重要的技术就是固定床渣油加氢处理以及重油催化裂化双向组合技术，还有选择性加氢处理和催化裂化组合的技术。渣油中重金属镍和矾含量低于一定浓度建议采用SHF（溶剂脱离氢）组合工艺技术。
  很多人认为，石化工业未来的增长点是在化工而不是在炼油。但化工的原料来源决定着企业的利润空间大小。
  从世界趋势看，中东和全球总体的投资水平会降低，但是原料的可获得性越来越被追捧，来自美国的一系列原料如轻烃，也在刺激一些中国企业的神经，但这些原料有无经济性和可持续性，成为一个问题。很多专家认为，靠近港口、储运条件较好的地区，可利用海外轻质化原料资源，包括中东轻烃及凝析油、北美页岩气及其伴生乙烷、丙烷资源等。
  三废源头治理，不再是难啃的“硬骨头”
  近年来，我国炼油石化行业对效益的提升和环境的保护等方面的要求日益提高，行业转型升级迫在眉睫，企业对新技术的需求越来越迫切，新形势下既迎来了新的发展机遇，同时也面临着更加严峻的挑战，如何寻找新的节能环保技术，如何利用超重力、生物降解等节能环保技术来帮助企业减少三废的排放，实现节能增效，最后走向绿色发展的道路。
  在废水废气废渣处理清洁技术分论坛上，多位专家和企业代表，就工业尾气中的VOCs、脱硝脱硫，工业废水处理，土壤清洗、修复等节能环保技术建言献策，以问题为动向，变压力为动力，针对制约行业发展的安全环保瓶颈加快研发推广一批催化加氢、低氮燃烧、氧化氢直接氧化环氧丙烷、重整芳烃等节能减排和绿色制造先进技术，积极推进清洁生产，大力实施绿色清洁化改造，解决一批难啃的三废治理硬骨头，提升行业绿色发展水平，树立良好的社会形象。如FCC装置是炼油厂原油深度加工的重要单元，在炼油工业中占有举足轻重的地位，但催化剂再生时产生大量高温工艺尾气，中国石油脱硫脱硝技术已在15套FCC装置推广应用，还可向干气动力锅炉及工艺加热炉等工业装置拓展推广，实现其他工业尾气的污染物减排。