专业化管理提升污水回用量

，实现了醚类、甲醇、纯苯、劳保、杂品、阀门、管件、垫片等48个品种物资的储物于商，使得利用供应商的库存资金大幅提高，企业自有库存同比下降17.3%，实现合作合作双赢，提高效率也节约了储物成本。

氀超采严重，是南水北调中线经过地区最大的地下漏斗。”在近日石家庄炼化水务运行部调度例会上，该部部长崔立刚表示，发挥每一滴水的功效至关重要。
　　石家庄炼化于2015年9月成立水务运行部，实现新鲜水、循环水、化学水、污水处理及回用水ጳĽĽݓ

　　——坚定信念逆市力推天然气车船产业
　　[中国海洋石油报2016-12-23]
　　12月16日夜间到21日，我国京津冀及周边地区出现今年10月以来第6次大范围持续性雾霾天气。一面是雾霾袭城、防治大气污染的压力加重，一面却是清洁能源天然气在交通运输领域的应用“来也匆匆、去也匆匆”，近两年天然气汽车总量不增反降。天然气车船发展的“痛点”在哪儿？如何破解瓶颈走出发展新路？
　　交通运输领域推广使用天然气，是应对气候变化、防治大气污染、促进节能减排、优化能源结构的现实、可行、有效的解决方案。而近两年，由于油价大幅度下跌、气价调整、国家重点补贴电动汽车等原因，天然气汽车增长势头有所放缓，2015年首次出现了产量负增长，与电动汽车的井喷式增长形成反差，引起市场对天然气车船加气产业未来发展的担忧。
　　客观上，经过多年发展，天然气车船加气产业发展已取得了一定的效果。天然气汽车产业形成了一套较完善的标准、规范和产业链，截至2015年底，全国天然气汽车保有量突破519万辆，其中LNG（液化天然气）车23万辆，天然气加气站7000余座（LNG加气站2650座）。LNG动力船舶发展有了实质性的进展，试点、示范工作积极推进，相关政策、标准、规范等正在研究制定且将陆续出台。截至2015年底，我国运营LNG船舶近100艘、在建超过400艘，投运LNG船舶加气站14座、在建20多座。
　　目前，天然气车船加气产业发展遇到了一些困难，主要是：第一，政策支持力度不足。天然气车船定位不清、目标不明，缺少配套政策和措施落地，与电动汽车明确、巨额的资金补贴相比，对天然气汽车的支持政策差距巨大，在一些地方已经出现了将在用的天然气公交车、出租车强制换成电动车的情况。新建LNG船舶补贴于2015年12月31日停止，至今仍未出台新的补贴政策；建站土地供应不足，获取难、成本高，规划不完善、选址难。
　　第二，油价下跌，在LNG市场价格整体低迷的影响下，替代柴油的经济性减弱，各地LNG终端价格出现低点，恶性竞争激烈，加气站利润下滑明显。
　　第三，标准规范过于严苛。加气站安全间距过大，如加油站油罐与站外重要公共建筑物的距离要求不小于25米，而加气站LNG储罐与站外重要公共建筑物的距离要求不小于80米，即使改为埋地方式，距离也要求不小于40米；LNG船舶加气站建站安全标准应该更趋合理，如规定小型LNG运输船不得进江，以LNG为燃料的运输船不准通过三峡大坝闸口等，但泄漏后环境影响更大的成品油、原油、LPG船舶均可在长江中航行。
　　第四，市场良莠不齐，劣币驱逐良币。手续不齐、违规运营的加气站点，通过偷税漏税、降低安全标准等方式降低成本、低价销售；大量劣质、低价燃料油充斥船用油市场，LNG车船推广难。
　　尽管存在以上问题，但我们应当清醒地认知到：天然气是今后相当长时间内现实的替代汽柴油的车船用清洁燃料，符合绿色发展的需要，天然气汽车的技术和产业链都比较成熟。在国家层面，《能源发展战略行动计划（2004~2020年）》指出将逐步提高天然气消费比重，所以天然气汽车的市场前景相当广阔。近期国家能源局出台《关于加快推进天然气利用的指导意见》（征求意见稿），对车船加注产业发展也将起到促进作用。
　　认清行业