东胜气田绿色开发再添新“利器”
2015年，管道公司抽调专人成立隐患整治工作组，负责全程督导隐患整治攻坚战，围绕整治目标，倒排工期计划，积极协调，强势督导，对隐患整治进度实行“看板管理”，动态更新，接受全员监督。该公司还制定隐患整治奖惩实施细则，对按期完成隐患整治任务、成绩突出的部门和个人进行奖励，对整治不力的单位和个人严厉问责。
对于排查出的隐患，管道公司高度重视做好风险防控，防范事故，及时编制“一对一”风险防控预案，有效防范事故，在隐患整治期间没有发生新增违法占压案件。据悉，在7671项管道隐患整治完成后，该公司已着手建立动态隐患排查整治机制，为实现管道长治久安奠定基础。 型环保抑制剂，经科学的加药量计算，采用滴注罐井口连续加药方式。经98天的连续滴注，开井率100%，生产时率94.2%。与2014年同期对比，在༲ ຏ
国际海事组织发布消息称，经过激烈的讨论与争辩后，同意2020年将全球范围内船用燃料油硫含量限制在0.5%，而不是之前期望的推迟到2025年
[中国石化新闻网2016-12-09]业内人士表示，2020年，全球船舶改用更清洁的燃料油将使全球先进炼厂的利润翻番，但将威胁一些老旧炼厂退出该业务，同时将影响包括欧佩克在内的生产劣质原油的产油国。在新规的影响下，全球炼油和石油市场格局将发生变化。
新规已出
10月27日，国际海事组织发布消息称，经过激烈的讨论与争辩后，同意2020年将全球范围内船用燃料油硫含量限制在0.5%，而不是之前期望的推迟到2025年。国际航运公会表示，对于国际海事组织各成员国做出的决定表示欢迎，这将很大程度上降低全球范围内的硫排放。
还有不到4年时间，全球范围内的船舶需将硫排放从当前的3.5%大幅减至0.5%。此前业内人士预计，这一强制规定会延后至2025年实施，现在确定的实施时间让一些船主和炼油商感到措手不及。因为留给他们的时间不多了，需在短期内采取应对措施，包括决定船舶发动机使用什么燃料油，以及如何处理当前多数船舶使用的每日约300万桶的高硫燃料油。
先进炼厂优势更突出
国际海事组织的决定对那些先进炼厂来说是意外惊喜，因为这些炼厂生产大量低硫燃料油，而很多船舶都将使用这类燃料油。在美国有5座炼厂的PBF公司首席执行官托马斯在谈到上述变化时表示，“这将日益凸显我们的优势”。
船主有几种选择来适应新规，但最容易的办法是使用中间馏分油作为船用燃料油，因为中间馏分油硫含量较低，但比较昂贵。费氏全球能源咨询公司（FGE）分析师估计，2020年实施新规后，将有70万桶/日的船用燃料油需求转为中间馏分油需求。而国际能源署（IEA）预测，可能有高达200万桶/日的船用燃料油需求转为中间馏分油需求。咨询公司伍德麦肯锡估计，到2020年，中间馏分油平均生产利润将达到25美元/桶，而今年的平均生产利润仅9美元/桶。
像PBF公司这样的炼油商生产的燃料油很少，而包括沙特阿美朱拜勒炼厂或印度信任工业贾姆纳加尔炼厂在内的新炼厂基本不生产燃料油。因为这些炼厂有将高含硫产品转化成铺路用沥青的生产装置，可用这些生产装置减少燃料油产量，同时增加柴