为绿色勘探安全行车93万公里

　　[中国石化新闻网2015-03-04]为了绿色勘探，一台大型泥浆罐车一年安全行驶近4万公里，在路况十分复杂的川渝地区，实在不容易！
　　但，勘探分公司环保中心的泥浆罐车队做到了。
　　2013年，勘探分公司在所属的环保中心组建了泥浆转运站和运输车队，其主要目的是为了减少钻井、试气废弃泥浆的环保治理成本，使这些泥浆可以循环再利用，实现绿色勘探，另外，在钻井、试气应急抢险时，确保泥浆供应更加及时。
　　勘探分公司主要勘探区域地跨川渝两省（市），探井多而且分散，因此，泥浆运输的地域广、战线长，加之探井多在山区，大型泥浆罐车运送泥浆必经进井场的临时便道和山区、乡村等路况复杂的道路，交通运输安全风险极高。
　　有些道路转弯半径不够，有些路基松软……稍不注意就可能发生安全事故。
　　风险如此之高，是如何保证交通安全的呢？
　　环保中心分管泥浆站和车队的童志雄副主任介绍道：“2014年，我们加大了全面风险管理。年初，通过风险识别和风险评估，把交通安全列为重大风险，而泥浆回收和保供的运输交通安全更是重中之重，并从人、车、道路等多方面入手，制定了风险防控措施，才确保了交通运输安全。”
　　车队长夏云峰进一步介绍道：“为切实抓好交通运输安全，我们除了抓好驾驶员安全意识、保证车辆状况良好等本质安全以外，把主要矛头直指运输过程中‘路上’的各种不安全因素，不断摸索好的办法，一旦形成好的经验，就固化到交通运输安全管理的制度中。”
　　据了解，他们目前主要形成了三大好经验并固化到制度中。
　　一是新井道路踏勘制度。每遇到有新井需要运送泥浆，运送前，派专人对沿途路况进行踏勘摸底，特别是进井场、乡村、山区等复杂道路，把路面情况、路基情况、转弯半径情况、坡度情况全部记录清楚，提前把所经道路情况做到心中有数，最好防范措施。正式运送时，由踏勘人员带队，对沿途进行安全及特殊情况提示。
　　二是松软路基确认制度。每行进至路基松软地段，前车通过后立即提示后面车辆，无论天气好坏，后车通过前，都必须下车对前车碾压后的道路情况进行确认，以防重车碾压后，部分道路新出现压裂、塌陷，后车通过时出现新的安全风险。
　　三是特殊弯道互助制度。每遇到转弯半径不够的特殊弯道，前车通过时，后车停下指挥，帮助操作人员看好路面，以确保前后多次摆动车辆的安全。同样，前车通过后，也要停下车回来，帮助后车安全通过，直到全部车辆通过后，再一同前行。
　　就是这些看似简单却很实用的办法，确保了这个车队的交通安全。
　　据统计，2014年，这个车队总计安全行车93万公里，车队、车队长、3名驾驶员分别被勘探分公司授予交通安全先进车队、优秀车管干部、优秀驾驶员荣誉称号。其中，泥浆罐车出车1040车次，总行程35万公里，安全及时保证了30余口探井正常和应急泥浆供应。