胜利油田海上化学驱油技术开发纪实

打开2.2亿吨油田储量大门

[中国化工报 2026-07-01] 截至5月底，胜利油田海洋采油厂所属的埕岛油田埕北22F区块实施化学驱油后，累计增油突破百万吨，达到108万吨。该区块石油储量达1204万吨，从动用储量和原油产量等指标来看，是全球最大规模的海上单一注聚区块。胜利油田勘探开发研究院首席专家元福卿说，埕北22F区块探索出独具胜利特色的海上化学驱油“埕岛模式”。

“下海”

化学驱油是大幅提高采收率的主导技术，能够有效提高石油产量、降低采油成本。经过30多年的发展，胜利油田陆上油田化学驱油技术已经成熟，但在海上油田，该领域还是空白。

埕岛油田动用地质储量3.2亿吨，是胜利油田重要产量阵地。自1994年开发以来，埕岛油田逐步进入高含水期，综合含水率高达88%，采收率仅有36%，开发成本逐年攀升。若仅靠注水采油，采收率最多只有40%，而海上平台设计寿命一般在30年，这意味着平台退役时超半数原油将留在地下。

2008年，胜利油田进行海上化学驱技术攻关，2012年采取陆上化学驱成熟设备在埕北1F平台选择4口井开展先导试验，但因黏度不达标、设备故障频发而导致试验提前结束。

“海上化学驱不能简单复制陆上模式，必须转变思路。”胜利油田勘探开发研究院采收率试验室经理赵方剑说。

针对海上空间受限、海上空气潮湿、注入地下的淡水匮乏等难题，技术人员探索出海上化学驱油模式。针对空间受限，他们把系统集成为4个功能模块，并改为撬装化设备，占地不足陆地同等规模的十分之一，却实现了大排量连续配注。2019年，埕北22F区块开始实施化学驱先导试验。

“入海”

为啥要进行化学驱油?

由于水的流速高于原油，地下油藏经过长期的注水开发后，地下形成大通道，水的驱油能力越来越差，导致采出来的油水混合物中含水越来越高，产量越来越低。海上化学驱油先导试验就是往地下油藏注入化学物质，遇水发生反应提高水的黏度，进而降低水的流速后跟原油“抱团”一同采出。

化学驱的核心是保证聚合物到采出端的黏度。先导试验中，技术人员创新应用“全流程绝氧防护加生化除硫”技术路线，从干粉下料起用氮气密闭隔氧，同时引入微生物“吃掉”硫离子。技术团队利用全密闭的配注工艺，并筛选解堵配方，既节省了淡水，避免了干粉板结，保证了配注液黏度，又从源头上阻断了与硫分子和氧气的接触，防止发生氧化降解反应。经过不断调试系统和优化注采关系，聚合物溶液在注入端得以顺利“入海”进入地下油藏，通过提高油藏中水的黏度，降低油水流度比，驱动更多原油向油井流动。

“出海”

海上修井成本高，常规维护就需要500万元，是陆地的20多倍。而习惯了原先地下环境的油井遇到聚合物溶液很容易“罢工”。

既要保证黏度，又不让油井“罢工”，技术人员研发了高效混合器、低剪切调节阀，形成了“一泵多井”的注入工艺，既实现了全过程保黏，又降低了“罢工”油井数量，让更多的原油“出海”上岸。

2021年8月，先导试验区第一口井埕北1FA-平4井见效，日产油50多吨，是实施化学驱之前的两倍。此后，经过储层改造后的VB22A-5井见效，峰值日产油110多吨。此后，海洋采油厂先后培育出16口见效井。2024年，先导试验区日产油突破千吨，是试验前的两倍多。胜利油田海上可以实施化学驱的储量达2.2亿吨，按照目前提高14%的采收率计算，增油量将达3000多万吨。

“这把钥匙打开了海上2.2亿吨储量的大门。”赵方剑说，下一步，胜利油田将在12座平台推广化学驱，预计增加可采储量2676万吨，支撑海上油田连续10年稳产300万吨以上。