以多场景规模化应用带动成本降低

[中国石化报 2026-06-30]

事实上，交通领域脱碳对氢能的用量目前仍很小，氢能应用的星辰大海是工业脱碳。

据未势能源测算，当氢价在25元/千克时，氢能交通就会形成商业闭环；当氢价在14~18元/千克时，氢能发电就有机会进入商业化；当氢价在12~14元/千克时，绿氢炼化就有机会进入商业化；当氢价在9元/千克时，绿氢冶金就有可能进入商业化。

“所以，未来氢能的商业化催化剂是在交通和发电领域，但真正大规模应用拉动氢的使用量级是在工业体系的化工和冶金领域。”张天羽说。

北京氢能创新中心副主任杨军也表示，虽然京津冀城市群首轮示范成效显著，但超高成本是当前主要矛盾，产业发展陷入“成本高-应用少-产业小-成本高”的循环困境，而冶金、化工用氢量是交通的50倍以上，对降低氢价起到决定性作用。

这也是国家开展新一轮氢能综合应用试点工作的主要内容，通过“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域应用场景+X个创新应用场景”带动成本降低。

工业领域应用场景包括绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金及掺氢燃烧等。在内蒙古兴安盟，欧阳明高院士团队与金风科技合作建设绿色甲醇规划总产能145万吨/年的项目，今年一期50万吨/年产能将投产，氢源为风力发电、电解制氢，碳源为生物质气化，绿氢成本降到了15元/千克。

清能股份则建设两套5兆瓦阴离子交换膜（AEM）电解制氢系统，用于荣程钢铁集团高炉富氢冶炼，推动钢铁领域深度脱碳。

欧阳明高认为，氢储能是未来主流的储能方式。集中式氢储能可用于火电厂的灵活性改造，即燃煤锅炉的掺氢、掺氨燃烧。分布式氢储能结合热泵技术，可用于零碳园区、算力中心等场景。依托氢能和绿电耦合技术的零碳能源系统成为突破口。尤其在西部风光资源富集区，绿氢可以与煤化工、重卡运输等规模化场景深度融合。

就在6月22日，国家发布《可再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实施办法》，首次将可再生能源非电利用纳入消费最低比重目标的考核范围，将有利于促进工业、建筑和交通等重点用能行业规模消纳绿色氢氨醇等绿色燃料，无疑将进一步促进绿氢产业规模发展、降低成本。

欧阳明高预计，2050~2060年，我国绿氢年产量将在1亿~1.75亿吨，占终端能源消费总量的10%~15%。

政策对比

“十四五”： 燃料电池汽车示范应用

政策框架

·2020年，财政部等五部门启动燃料电池汽车示范应用框架

·以城市群为载体，实行“以奖代补”

·示范期4年，实施年度评估、中期评估和期满验收

核心导向

·不是简单“补车”，而是补场景、补产业链协同，降低成本

·聚焦中远途、中重型商用车示范应用，验证可行性

·要求区域构建较完整产业链，实现关键部件国产化替代

示范奖励

·城市群4年奖励上限为85亿元（不考虑超额完成），当前累计奖励资金约76.8亿元

阶段判断

·第一阶段以车辆为突破口，聚焦核心关键技术，验证技术、场景与商业模式，构建完整产业链

“十五五”：氢能综合应用试点

政策升级

·2026年，三部门推出氢能综合应用试点

·示范期4年，单个城市群奖励上限不超过16亿元，城市群4年奖励上限为80亿元

量化目标

·氢价降至25元/千克

·优势地区氢价降至15元/千克

·燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆

生态结构

·燃料电池汽车场景+N工业场景+X创新场景

重点方向

·工业、氢基燃料、氢走廊、轨道交通、船舶·工业、氢基燃料、氢走廊、轨道交通、船舶

·工业、氢基燃料、氢走廊、轨道交通、船舶

阶段判断

·从车端走向交通＋工业，以规模应用促进成本下降，以技术要求倒逼装备升级，打造多场景协同生态

2020年示范政策确立了“城市群＋以奖代补”基本机制

示范逻辑不仅是补贴车辆，更是补场景、补产业链、补生态

综合应用试点把氢能从车端推向交通＋工业，促进规模化应用

未来竞争重点将从“谁能拿到补贴”转向“谁能建成生态闭环”