2014年中国青年海洋意识调查对中国海油的启示

　　环保，央企故事可以从这里讲起
　　[中国海洋石油报2014-08-15]
　　7月29日，由国家海洋局宣传教育中心、中国海洋石油总公司团委与中国青年报社联合主办的“中国青年海洋意识调查”结果公布。
　　此次调查对全国31个省、市、自治区的1万余名16~45岁的青年进行了抽样，调查内容包括蓝色国土意识、海洋经济与资源意识、海洋环保意识等。调查报告显示，涉海企业的资源开发和生产活动正受到越来越多的重视——57%的受访者认识到海洋的开发关系到国家经济发展，54.8%的受访者认为海洋是国家经济社会可持续发展的资源接替区。
　　与此同时，对于海洋环境的保护成为受访者关注的焦点。当被问及“海洋开发中存在的最主要问题”时，38.8%的受访者将“破坏环境”列为首选，排在所有选项的第三位，比“开发技术落后”高2个百分点。51.6%的受访者认为保护海洋和控制污染已十分急迫。而在污染源排序上，分别有56.1%和55.5%的人认为，“海上油田溢油”和“海洋工业污染”是影响海洋生态的主要因素，这两项与“废物倾倒”成为破坏海洋生态环境的“前三甲”。
　　那么，事实果真如此吗？受访者印象中的海洋污染源与现实情况是否存在差异？作为中国海洋油气资源开发的主力军，中国海油在海洋环境保护方面有哪些举措？公众对于海洋环境保护的关注，又能为中国海油等涉海企业塑造负责任的国企新形象提供哪些启示？
　　归因的分歧
　　对海洋污染进行归因时，受访青年与专家给出了不同观点。以国家海洋局海洋发展战略研究所原副所长杨金森为代表的专家认为：“陆源污染是影响海洋环境的最主要因素，其中以江河水为主的流域污染和以沿海农业生产为主的面源污染影响最大。”而受访青年们则认为海上工业是海洋环境污染的主因。
　　“海上油田溢油是造成海洋污染的最主要因素。”从小在青岛海边长大的张梦今年28岁，她对海洋环境污染这样归因。
　　与她持相同观点的还有27岁的王原，他毫不犹豫地说：“海上生产会影响海洋环境。”记者在身边随机调查的结果再次佐证了日前公布的“中国青年海洋意识调查”结果。在这份报告中，受访青年将“海上油田溢油”、“海洋工业污染”同“废物倾倒”一起列为造成海洋环境污染的三大主因。
　　不过，学界、业界的资深专家们对此却有不同看法。
　　“陆源污染是影响海洋环境的最主要因素，其中以江河水为主的流域污染和以沿海农业生产为主的面源污染影响最大。”国家海洋局海洋发展战略研究所原副所长杨金森说。国家海洋局北海监测中心研究员孙培艳在接受新华社记者采访时也表示，海洋环境污染源80%以上来自陆地，包括河流带入、沿海养殖和工业污染物排放等。
　　最近两年的一系列研究报告也证实了杨金森和孙培艳的观点。全球海洋委员会发布的《从恶化到恢复——全球海洋救助方案报告》指出：“大约80%的海洋污染，来自陆地活动。”国家海洋局发布的《2013年南海区海洋环境状况公报》显示，我国南海区近岸海域垃圾逾90%来自陆地活动。
　　那么，海上生产活动究竟会对海洋环境产生怎样的影响？
　　浙江海洋学院党委副书记黄建钢认为，目前海洋污染约有20%来源于包括海上船舶、海上生产在内的海上活动。海上生产活动由于受到严格的法律法规约束，对海洋影响相对较小。
　　在杨金森看来，很多人将“海上油田漏油”选作海洋环境污染的主要源头有两方面原因：一是对海洋油气生产不了解，二是对偶发的海上油田溢油事件印象比较深。“就像飞机一旦发生事故就非常引人注目一样。其实，与其他交通工具相比，飞机的安全系数高得多，但因为事故影响大，就更容易引起媒体和公众关注。”杨金森说。
　　用海者养海
　　水中有一类名为“清道夫”的鱼，它们不但不产生垃圾，还以水下垃圾、细菌等为食，被称为“水下环境卫士”。与它们一样，中国海油也正努力做一个海上“清道夫”——既不生产垃圾影响海洋，还要让海更美。
　　5月28日，在中国海油曹妃甸作业区域，两只江豚悠闲地在平台下捕食。江豚是世界濒危动物，对水环境要求极为挑剔。面对突然到访的“客人”，曹妃甸油田作业人员立刻对油田下方启动实时监视，并通知周边船只避让，直到江豚满意归去。对于中国海油的海上员工来说，这种平台与动物相映成趣的景象并不鲜见。
　　早在成立之初，中国海油就确立了“大海不是垃圾箱”的环保理念。30余年来，常年与海相伴的海油人对于大海的感情早已不止于油气生产，而是要在开发生产过程中养护好这片蔚蓝。以涠洲6-12油田为例，项目组早在工程启动前，就完成了近20万字的海洋生态调研报告，目的在于确保油田生产的各个环节都不给海洋造成内化负担。其中，通过采取三级脱水流程，他们实现了生产用水的零排放。
　　如总公司质量健康安全环保部环境保护处处长朱生凤所言，如果把海洋环境类比为人的身体，那么事故的发生就像遭遇意外伤害，需要靠一丝不苟的安全管理来防范；而污染则是日积月累的慢性病，防治的关键在于常抓不懈。为此，中国海油自主开发了海油环保管理信息系统，对生产单位的环评审批、环境监测和排放情况等进行全生命周期记录、监控的同时兼具预警功能，以确保日常生产不触犯环保红线。
　　除此之外，中国海油还将目光投向了海洋生态保护的可持续性。2012年，中国海油设立了“海洋环境与生态保护公益基金”专门用于沿海地区环境保护、生态恢复及可持续发展等项目。去年，南海增殖放流、斑海豹保护研究等6个海洋环保和生态保护项目已经启动。
　　凡事预则立，不预则废。万一海上溢油事故真的发生该如何应对？对此，中国海油早在2003年就配备了“海上消防队”——中海石油环保服务有限公司，该公司拥有5艘多功能环保船和包括充气式围油栏在内的多种溢油应急回收设备，装备水准在国际同行中名列前茅。这些年来，中国海油在我国海域由北向南建立了一批溢油应急基地，并将较为先进的溢油应急模式在433个海上设施推广使用，目前，中国海油的海上溢油卫星监测系统的自动识别准确率已提高到75%，到2020年，中国海油应急响应网络将覆盖整个中国海域，并建成“2～6小时溢油应急响应圈”，尽可能降低海上溢油的风险和影响。
　　重建一种语境
　　环保成为中国国企负面新闻的关键词，但对于很多国际能源公司来说，环保却一直是他们进行企业形象建设的突破口。
　　既然各方研究显示陆地活动是海洋污染的主要源头，作为海上油气开发主力军的中国海油也在努力守护这片蔚蓝，为何很多人仍将海洋工业作为海洋污染的主要原因呢？
　　北京大学新闻与传播学院副教授王秀丽认为，目前，绝大多数人只能通过新闻媒介去了解世界。通常，人的行为并不是对客观环境及其变化做出反应，而是对媒介设置的“拟态环境”做出反应。在本次调查中，仅有36.8%的受访者亲眼见过大海，更不用说海上平台了。“受访者得出这样的结论，很大程度上是因为媒体的报道在他们的脑海中勾画了这样的图景。”
　　今年年初，国资委发布了《2013年度国企舆情报告》。报告显示，通信、能源等行业仍然是舆情危机高发的重灾区，而“环境保护”排在负面舆情爆发点的第四位，紧随腐败、亏损、安全事故之后。
　　“但对于很多国际能源公司来说，环保却一直是他们进行企业形象建设的突破口。”中央民族大学广告学副教授范小青说，“以壳牌为例，每当它进驻一个地区，首先要传播的理念就是‘负责任的企业公民’，并在当地广泛发起各种类型的环保活动。”不久前，《人民日报》专门以壳牌的环保行动为主题，刊发通讯《可持续发展不是口号》。
　　这种以环保为主题塑造自身形象的方式正逐渐被我国企业接受并付诸实践。8月4日，中国石化在央视首发环保公益广告“为了碧水蓝天”，呼吁更多企业重视环保，一起行动。“通过新闻报道和广告来宣传企业的环保主张有利于改善舆论环境。”范小青说，“此外，搭建平台、组织活动也是塑造企业形象的好办法。”此次调查也显示，有60.2%的青年愿意参加到海洋环境保护的活动中。
　　今年，中国海油海洋环境与生态保护公益基金会就开展了以青年为实践主体、以开发与保护中国海域及相关内容为目标的“蔚蓝力量·关爱海洋”青年微公益行动。该活动从社会各方递交的148项与海洋环境保护相关的公益计划中，优选出10项进行重点扶持。目前，这10项公益计划已经进入实施阶段。
　　“企业是社会的一种器官，其目的必须在企业本身之外，必须在社会之中。”这是管理学学者彼得·德鲁克对全球企业的忠告。
　　他的话提醒企业，要通过履行更多的社会责任来为自己营造合适的生存语境，也就是舆论环境。这对于国企来说，尤为重要。譬如环保，央企故事就可以从这里讲起。