中国石油:周吉平主持召开集团公司科技委员会会议
[中国石油新闻中心2014-02-20]2月19ഀ ᴲ ᱙
[中国石油报2014-02-25]
编者按：一场“碳”引发的较量正在全球范围内上演。
去年6月，国际航空运输协会第69届年会通过了全球国际航空碳中和决议。由于决议违反“共同但有区别”原则，并存在明显歧视和不公平，中国、印度等发展中国家的航空公司对此表示强烈反对。
然而，对于世界第二航空大国和全球最大的飞机消费市场的中国来说，如何减少飞机的碳排放，在当下已变得尤为重要。
由此，针对包括生物航煤在内的生物燃料的研发与应用，已成为目前中国最具可行性的现实选择之一。作为国家大型骨干能源企业，中国石油在这一领域的高度重视与持续投入，将为我国生物燃料走向市场提供强有力的技术支撑——
2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发了我国首个生物航煤技术标准规定项目批准书，标志着我国自主知识产权的生物航煤产品获得了商业化应用的“门票”，中国也成为继美国、法国、芬兰之后的第四个掌握生物航煤技术的国家。
生物航空煤油是以动植物油脂为原料生产的航空燃料，目前主要采用加氢技术生产。中国石油石油化工研究院（简称石化院）高级工程师、生物质燃料与新能源研究室主任李建忠指出，目前，我国在生物航煤生产技术上与美国等处于世界先进水平国家的差距不大，进行商业化应用的主要障碍在于原料无法实现长期低成本的规模化供应。此外，由于这一领域尚处于起步阶段，国家需要尽快出台相关标准及扶持政策，以进一步规范、鼓励生物航煤产业的发展。
推进技术攻关奠基产业化推广
早在2008年，中国石油就与美国霍尼韦尔公司（Honeywell）合作生产生物航煤。2011年，中国石油、中国国航、中国航油、美国波音公司和霍尼韦尔环球油品公司（HoneywellUOP）在北京首都国际机场进行了中国首次可持续航空生物燃料的验证飞行，并取得成功。
李建忠介绍，这一项目的合作过程基本可概括为：中国石油将小桐子种子压榨、精炼生产出精炼油，经美国UOP公司加氢制备航空生物燃料，中国石油再将其与化石航煤掺调得到试飞用油。也就是说，中国石油掌握了压榨、精炼及调和技术，而精炼油加氢技术尚处于攻关阶段。此外，毛油、精炼油及生物航煤的储存与运输方法、产品标准及分析方法等相关研究也在进行中。
“集团公司已经批准设立了生物航煤重大科技专项，涉及生物航煤全生命周期的各个阶段。这个专项研究一旦完成，基本上就为生物航煤的产业化推广铺平了道路。目前来看，研究进展比较顺利。”李建忠说。
2007年1月，中国石油与国家林业局签署合作开发林业生物质能源框架协议，并正式启动云南、四川第一批林业生物质能源林基地建设。李建忠指出，由于人口众多、土地资源稀缺，我国发展生物质能源遵循“不与粮争地，不与人争粮”的原则，因此生物质能源林必须选择耐旱、耐盐碱等适应恶劣环境的油料作物。
目前，中国石油的原料林建设多以小桐子（麻风树）为主，“不但可以解决原料来源问题，而且有效增加了当地农民的收入，同时还能绿化荒山，减少二氧化碳排放，具有很高的社会价值。”李建忠介绍。
瓶颈仍是成本专注产业链高端
虽然生物柴油、汽油、航煤等生物质能源具有传统化石能源难以媲美的社会价值和可持续发展优势，且技术上并无太大障碍，但由于我国对生物航煤原料作物有严格限制，生物质能源难以完全取代化石能源。在这一前提下，中国石油选择了位于产业链高端、技术