中共中央印发《建立健全惩治和预防腐败体系2013—2017年工作规划》
提效，眼睛向内挖潜
华北采油三厂将2014年确定为提升质量效益年，深化改革调整，注重发展质量，提高效率效益，全面推进精细管理示范采油厂建设。
这个厂首先从优化简化工作流程，完善管理机制入手，根据生产需要和组织结构调整情况，对全面风险管理体系进行修订和完善。通过细化业务流程，明确责任主体，进一步提升系统运行效率。以招议标工作为例，这个厂实施月检查、督促、通报工作方式，加快工作进度，提高运行效率。9月份，这个厂招议标计划52个，已完成37个，招议标项目和合同数量与2013年同期相比有较大幅度的增长。
同时，强化绩效考核，突出重点工作的考核评价。项目监管方面设立“项目运行及时率”和“合同签订及时率”指标；产能建设方面设置高效新井奖、发现潜山油藏奖等奖项，将新井产量与相关科室挂钩考核，用激励政策调动管理的积极性。前9个月，这个厂考核兑现业绩奖励工资累计3064余万元。
人力资源配置是否优化合理，直接影响着工作效率与效益。今年，这个厂根据工作需要，相应调整组织机构，撤销物资供应站加油站编制，人员补充到一线生产岗位；将12个中队级作业队伍优化整合为8个；把38名年龄偏大、体弱多病的一线作业工调整到采输工区，完成了撤销22个二、三线中队级机构的目标。
同时，这个厂合并电力管理中心与生产运行科，整合两个电管大队，提升整体施工、维修能力；优化生产组织方式，实行大工种作业、并岗兼岗，合并采输一线岗位42个；实施拉油点合并改造，减少用工16人。
探索实施低端业务外包，这个厂将部分单位食堂及宿舍楼卫生管理承包给华苑综合服务处，引入渤海钻探公司小修队伍从事检泵作业施工；平稳完成了第二批对长庆油田劳务输出及首批轮换工作。通过努力，这个厂在公司工资总额偏紧、成本费用减少的情况下，保证了员工收入稳定增长。
提速，生产高效运行
油气生产单位提高生产运行效率，是实现效益发展的现实途径。
“今年，我们厂生产运行状态用‘超前’两字表述最恰当。”采油三厂主管生产的副厂长王礼成有感而发。
正如他所言，2014年一开年，采油三厂各项工作就驶入“快车道”。这个厂按照方案超前部署井位、超前地面施工、超前土地协调，老井综合治理和新区产能建设都早于往年。
为促进生产运行提速提效，这个厂突出一个“抢”字，抢井位研究、抢上钻协调、抢试油进度、抢新井投产、抢措施作业。今年元旦前后，全厂组织开展了50天原油上产劳动竞赛。在产量掌控上，这个厂推广“三灯一板”目视化管理法，建立纵向梯次监测预警系统，实时掌握全厂及各工区产量运行动态，对部分欠产单位从产能、措施安排上提前予以保障；依托大生产运行协调机制，充分发挥调度系统生产组织中枢作用，协调日常生产问题的落实整改。
推行“3231”作业运行工作法：超前编制工程方案、准备施工物资及勘察井场道路；围绕产量运行，合理编排月度、旬度两个作业运行计划；综合考虑动力、井况、工艺三方面因素，确保动力配备与作业需求相匹配。
“E”动力，为发展插上翅膀
随着油田信息化建设的不断推进，这个厂根据生产运行和人力资源改革调整需要，进一步完善作业管理信息化平台，加强生产自动化系统建设，充分发挥“E”动力，在降低一线用工总量的同时，不断提高生产效率效益。
开展生产运行系统指挥平台建设，逐步启用电力线路布局、工艺流程走向、道路分布和滹沱河防洪防汛等电子显示平台。以拉油点智能化管理为突破口，建立综合治理保卫系统信息化指挥中心，将单井视频监控、拉油点智能管理、输油管线泄漏报警、单兵GPS和专业巡线车全部纳入指挥中心管理系统，引进无人机、警犬等辅助性功能设备、设施，最终形成与公安部门联网的监控、指挥、调度一体化平台。
在饶阳、河间油田可以看到，试点实施自动化改造后，新建井站引入无人值守生产系统，实现油水井、站点数据实时自动采集、传输、处理，22座计量站全部无人值守，预计减少用工57人。
在此基础上，这个厂不断完善井下作业管理信息系统，开发后勤配套管理、井控安全管理等功能模块，构建以班前5分钟仿真测试为主的综合培训测试平台；逐步建立“数字仓库”智能货架。目前，这个厂的仓储管理系统与井下作业管理信息系统的升级扩容相结合，将数据共享延伸至作业大队和采油工区，直至每一口作业井，建成覆盖油管、抽油杆使用管理全周期闭环控制的数据档案库，完成全厂油水井油管、抽油杆更换回收、修复再利用的全周期跟踪记录。
还有专家认为，中国政府要加强监管，包括排放过程质量监管，要限制低效原油加工能力增长，大幅度降低汽柴油发动机能耗指标，特别要提高汽柴油能量转化效率；适度发展生物燃料，推动天然气汽车、电动汽车的普及使用；同时，还得要求企业建立节能降耗长效机制，鼓励大众绿色出行。
党章、遵守党章、贯彻党章、维护党章，自觉反对特权思想、特权现象，自觉按照党的组织原则和党内政治生活准则̀ ᤺ ᢹ
[中国石化新闻网2014-10-21]
2013年交通运输业的能源消费结构。
在我国原油对外依存度已接近60%的今天，作为世界汽车第一产销大国的中国，已面临环境、交通等一系列问题所带来的严峻考验。老百姓兜里有钱了，我国汽车产业发展更快了，如何通过汽车的轻量化和燃料的清洁化实现节能和减排呢？
近日，在2014中国国际石油化工大会“石化创新：助力汽车轻量化与燃料清洁化”专题研讨会上，中国汽车工业协会副秘书长李万里提出，加快发展环境友好型汽车及车用燃料产品，加快乘用车节能减排进程和商用车清洁化进程。来自石化与汽车两大领域的专家，为汽车产业节能与环保及燃料清洁化探寻好的路径。
车用燃料“大家族”谁主沉浮
目前汽车燃料的利用现状如何？中国石油经济技术研究院王海博介绍，截至去年年底，我国民用汽车有1.4亿辆，其中绝大多数以汽柴油为燃料。从纯车用燃料消费量来看，2013年我国汽油表观消费量为9363万吨，柴油是1.7亿吨，其中交通运输业在能源消费结构中占的比例，汽油是90%以上，柴油是60%以上。燃料甲醇、燃料乙醇的消费量分别是500万和200万吨。天然气的消费量也比较高，相当于替代了约1500万吨成品油。
除了天然气之外占较大份额的是电力，主要是因为电气化铁路，包括城市轻轨等。2012年我国电动机车的数量已超过内燃机车，而且内燃机车呈长期下降趋势，这也是造成铁路行业柴油消费量逐年递减的重要原因。
另一个特点是各种替代燃料都实现了产业化发展。从天然气汽车出现至今，经过几十年的发展，我国已形成相对完整的天然气汽车产业链，目前国内有近百家天然气整车生产企业，上千个天然气汽车车型获产品公告，天然气汽车年产销量也在20万辆以上，另外天然气发动机包括储气瓶都实现了国产化，还大量向东南亚出口。
电动汽车方面，我国充换电站数量已接近500座，电动汽车产销量今年已突破2万辆。另外车辆生产企业级产品公告内已有100家汽车生产企业获得相关资质。自上世纪八十年代我国开启了燃料甲醇试点，山西、陕西等煤炭资源大省最为积极，目前全国正在编制的甲醇相关标准有47个，已建成32个甲醇汽油调配中心，甲醇燃料年消耗500万吨左右。替代燃料——燃料乙醇国家批准了150万吨，实际产量已超过核定生产能力。
1999年，科技部等14部委联合启动“空气净化工程清洁汽车行动”。首先选择LPG汽车作为试点，在天津、北京等12个省市推广应用。当时全国LPG汽车一度突破10万辆，但多方面原因LPG汽车逐步被市场淘汰，到2012年年底不到5万辆，而LPG年销售量只有100万吨。
未来三到五年是我国车用燃料重要的结构调整期，导致变化的最直接因素是油品质量升级造成汽柴油价格上涨，使甲醇等替代燃料的价格优势进一步显现。近期国家也密集发布政策，给电动汽车一系列政策优惠和补贴，也将推动替代燃料的发展。
2013年上海市各类交通燃料热值价格。
汽油柴油“成长”升级
我国汽柴油标准实施进度非常快，从1998年北京禁止使用含铅汽油，到2015年也就是今年年底全国实施国Ⅳ，到2018年全国实施国Ⅴ，硫含量已从以前的不限制到500、350、150、50、10，这个过程美国、欧洲、日本都用了50年时间，中国从1998年到2018年总共用了20年。
中国石油石油化工研究院付兴国介绍，除了清洁油品，中国从2001年开始推动生物燃料发展，但这是一个新的产业，涉及面非常广，一开始很热，后来陷入低谷，现在又有点回升，目前做生物燃料都赔钱，还好有政策支持和财税政策补贴。中国的生物燃料乙醇已达145万吨，全球排行第三。中国石油正起草航空生物燃料行业标准。航空生物燃料要求更高。
不同油品有什么区别？付兴国介绍，汽油出厂有20多个指标，非常严格。如硫含量的变化，从150、50降到10，还有锰含量、芳烃、烯烃含量也要下降，密度必须在一定范围内。未来车用油品一方面要提高能效，另一方面是控制排放。排放不仅指尾气排放，还有蒸发排放，如加油闻到汽油味。
柴油指标变化主要有两个：十六烷值提高，硫含量降低。从350、50一直到10，即硫含量百万分之十，下降非常快。付兴国还介绍，目前中国柴汽比下降速度也非常快，一个非常重要的原因，就是中国柴油发展没有引起重视。其实柴油轿车才真正省油，柴油车花费是汽油车的三分之一。
石化创新何处着力
中国现有220家石油、燃料油和沥青的炼厂，美国8亿多吨产能，炼厂有100个左右，中国5亿多产能，200多个炼厂。现在中国石化、中国石油、中国海油加工能力约占三分之二，这三家都严格按时提供国Ⅳ和国Ⅴ汽柴油，但还有三分之一的产能遍布中国的各个地方，因为投资、效益等各方面原因，升级的步伐还需进一步加快。
中国原油进口数量不断扩大，2013年中国原油消费量是4.98亿吨，中国每年生产原油2.2亿吨，进口时品质好的原油有钱也买不到，目前中国能拿到的只能是委内瑞拉、加拿大、俄罗斯还有非洲等地的劣质原油或重油，给车用燃料清洁化带来很大挑战。
中国生产清洁汽油面临的挑战非常多。“其中一个挑战是中国的催化裂化汽油组分占到70%。中国加工的原油重，蜡油渣油要通过催化裂化得到汽油组分。这是我国炼油面临的最大问题。美日欧催化裂化的汽油只占三分之一，他们面临的挑战比我们小。柴油面临的挑战主要是硫含量，进口油硫含量最高达9000，平均下来也是1000到3000之间，要生产10个PPM硫含量的柴油，挑战非常大。首先要通过催化裂化和延迟焦化多产柴油馏分，然后加氢脱硫。”付兴国建议,一是通过优化原油资源采购配置，多产汽油、柴油馏分；二是发展加氢技术，实现脱硫、提高汽油柴油品质；三是开发应用烷基化、异构化、醚化技术，多产高辛烷值汽油组分。通过技术创新保证石化企业的盈利能力。
还有专家认为，中国政府要加强监管，包括排放过程质量监管，要限制低效原油加工能力增长，大幅度降低汽柴油发动机能耗指标，特别要提高汽柴油能量转化效率；适度发展生物燃料，推动天然气汽车、电动汽车的普及使用；同时，还得要求企业建立节能降耗长效机制，鼓励大众绿色出行。
[中国石化新闻网2014-10-21] “在基准氧含量为6%的情况下，氮氧化物浓度12毫克/标立方米、二氧化硫排放浓0.1毫克/标立方米、烟尘浓度2.2毫克/标立方米。”10月18日，在广州石化煤粉炉控制室，DCS上显示的这一组数字引起了众多考察人员的惊叹。
10月17日-18日，在广州参加中国环境保护产业协会主办的燃煤烟气低排放技术研讨会的100多名全国各地专家，先后到广州石化现场考察燃煤烟气干法低排放项目；10月16日，集团公司煤电机组超洁净排放现场交流会在广州石化召开，来自胜利电厂、燕山石化、齐鲁石化等兄弟单位近20名专家，就煤电机组超洁净排放技术进行交流并进行了现场考察。
在广州石化厂区，两根高耸的烟囱丝毫看不出有冒烟的迹象。“除了蓝天，什么也看不到，就像空气一样。”扬子石化热电专家朱忠益在通过林格曼黑度检测仪（一种高倍望远镜）近距离观察高耸烟囱顶部的烟色后说。许多参加考察的专家也纷纷通过林格曼黑度检测仪进行了体验。
“对于广州石化采用循环流化床半干法实现燃煤锅炉烟气超洁净排放，我们是半信半疑而来，但经过技术交流和现场考察后，让人眼前一亮，非常振奋。”燕山石化首席专家姜琳说。胜利电厂副厂长马玉峰也表示，通过本次现场考察，看到了很多以前没有看到的东西，很受触动。
2011年9月，国家环保部颁布了“史上最严”的《火电厂大气污染物排放标准》要求，从2014年7月1日开始，现有火电厂氮氧化物排放量需在100毫克/标立方米以下，二氧化硫排放量需在50毫克/标立方米以下，烟尘排放量需在20毫克/标立方米以下，逾期未完成烟气脱硫脱硝除尘改造的火电厂，将实施关停处理。2014年2月，广州市推出《燃煤电厂“超洁净排放”改造工作方案》（即“50355”工程），方案主要考虑到各企业燃用天然气的实际困难，可按燃煤达天然气机组排放标准来实施，即排放烟气中氮氧化物的浓度小于50毫克/标立方米，二氧化硫小于35毫克/标立方米，粉尘小于5毫克/标立方米。
结合国家环保部“史上最严”的《火电厂大气污染物排放标准》及广州市政府提出的“超洁净排放”要求，广州石化立即着手研究国内外锅炉烟气各种脱硫脱硝除尘技术，以寻找最适合自身的脱硫脱硝除尘方案。通过调研和现场试验研究以及多次专家论证比选，广州石化煤粉炉最终确定选用“烟气循环流化床半干法脱硫技术结合布袋除尘器进行脱硫和除尘，选用低氮燃烧器加选择性非催化还原及选择性催化还原组合技术进行脱硝”的技术方案，由福建龙净脱硫脱硝工程公司进行总承包。
为确保项目尽快实施，广州石化成立了“超洁净排放”项目组，投资1.6亿元对热电站4台锅炉进行脱硫脱硝改造。6月30日，两台CFB锅炉脱硫脱硝项目完成改造后投用后，装置系统运行稳定，主要控制参数氮氧化物、二氧化硫、烟尘等符合国家最新的《火电厂大气污染物排放标准》特别排放限值的要求。7月8日，经地方环保部门检测，两台CFB锅炉脱硫除尘装置出口氮氧化物排放量稳定控制在50毫克/标立方米以下，二氧化硫排放量稳定控制在35毫克/标立方米以下，粉尘排放量稳定控制在5毫克/标立方米以下，烟气排放指标达到了广州市提出的“超洁净排放”标准。
8月底，3号煤粉炉也完成改造并投用，根据国家环境检测中心测试报告显示，二氧化硫排放浓度7.61毫克/标立方米、氮氧化物排放浓度1.4毫克/标立方米、烟尘排放浓度3.4毫克/标立方米，烟气排放达到“超洁净排放”标准。目前，广州石化正在对4号煤粉炉进行改造，并将于今年底前完成“超洁净排放”改造任务。