系列压裂工艺打开“上产气阀”
“LNG交通能源产业兴起是其经济性驱动的。LNG车主和船主都希望改变燃料后获取更大经济效益，而且有足够气源保证运营，否则这个产业的根基就不稳。”中国道路运输协会运输研究所副所长李善说。
来自交通运营单位的声音验证了这一点。会上，使用者一方面呼吁国家考虑到LNG交通运输工具所带来的环保效应，对这个领域的气价进行合理调整；另一方面从整个行业发展角度制定加注站网络规划，确保产业群体利益。
专家视点
做好监管防止LNG泄漏
我国天然气汽车产业发展在经历了初期发展和示范发展阶段后，目前已经进入快速发展阶段，尤其是LNG汽车产业的发展更迅速。在这个发展阶段，更需要我们关注LNG交通运输事业存在的问题。
我认为除了气源和气价外，目前已暴露出来的还有LNG车辆维护的标准问题。以LNG车辆储罐为例，天然气汽车生产企业对于储罐使用寿命有理论时间。车主可能会遇到储罐提前维修的情况，这个维修成本并不低。如果这个问题不解决，将影响整个产业发展。
还有LNG的泄漏问题。根据目前运营公司反馈情况，LNG在储存和运输中会出现泄漏，既浪费能源，又污染环境，与推动LNG车辆发展的初衷背道而驰。这需要国家做好监管，需要行业提高技术可靠性。（作者：李善，系中国道路运输协会运输研究所副所长）
法规补位消除发展障碍
大量LNG汽车和加注网络的涌现是我国LNG工业体系走向成熟的重要标志。研究发现，从综合经济性、可行性和安全性等方面看，在各种清洁能源汽车中，LNG汽车是较好的选择。
当前，我国LNG交通能源产业发展的特点是民间推动政府。这会产生一些风险因素。我认为，最大的问题就是相关法规的缺位。比如，在北京建立LNG橇装加注站就没有参照标准。这给规模化建站带来很大难度。
另外，业界高度关注加气站的审批问题。现在，建一个加注站要盖25个章，意味着需要25个不同职能部门审批。相对而言，LNG加注站是个新事物，并且整个产业在快速发展。这就导致LNG加注站的法规修改和补充慢于产业发展，会影响车主购买LNG车辆的积极性。（作者：贾林祥，系第三届中国国际液化天然气大会组委会主席）
声音
王冀（河北保定交通运输集团有限公司）
对于运营LNG城际客车的企业来说，我们最关心的有三件事。一是LNG供应体系建设要加强，让我们不“断粮”。二是理顺LNG价格体系，让我们对使用LNG获取长期经济效益有信心。三是呼吁国家尽快健全LNG客车维修、检测、配件供应体系。
沈保庆（郑州交通运输集团有限公司）
国家汽车发动机“油改气”缺乏行政许可和相关标准，希望能尽快出台。在LNG加注站建设方面，最好是政府主导，企业参与，并及时发布信息，让大家有针对性地发展LNG车。目前，天然气汽车技术安全和管理标准等都不统一，希望行业主管部门统一标准。
唐丽敏（大连海事大学因泰化工物流研究中心）
目前，我国LNG运输主要是以公路为主，因为相关法规的限制，在铁路运输和水运方面几乎是空白。这就导致LNG运输效率降低、运输成本增加以及运输范围受限。希望国家能够借鉴参考LNG产业发达国家的做法，构建包括多种运输方式的LNG分拨物流系统，以促进LNG产业更快发展。
相关背景
LNG作为船用燃料在全球范围内普及程度尚低，只有少数国家在轮渡、游轮等进行定点运输的船舶上使用LNG作为船用燃料。
近两年，LNG行业开始尝试以LNG代替柴油用作船用燃料。我国已经开展LNG燃料动力船舶改造的试点工作，长江、赣江、京杭运河的一些试点船舶试航运行效果较好。
2012年10月，安徽省LNG燃料动力船舶试点方案通过审查，将对7艘船舶进行试点改造，进一步为全国LNG燃料动力船舶试点工作积累经验。
謀井获得11万立方米/日的产气量。可钻桥塞压裂：为气井挖潜埋伏笔 [中国石油新闻中心2013-07-03]进入“十二五”，辽河油田高升采油厂谋长远、强措施、抓管理，逐步走出产量低谷，产量箭头持续向上，创造单纯依靠老区、老井实现产量稳步增长的奇迹。2011年，这个采油厂原油产量稳定在55万吨；2012年上升至56.6万吨。
背靠产量“生命线”
构建稳产大格局
今年上半年，高升采油厂成为辽河油田超产运行最主动单位之一。而就在几年前，这个厂还面临诸多“不顺”。
2009年，受国际金融危机影响，高升采油厂在那一年没打一口新井，措施量缩减至往年的一半，新区勘探几无进展，老区递减不断加快，连续15年稳产70万吨的纪录被迫终结。2010年，采油