我国最大海上浮托安装纪实

　　[中国海油新闻中心2013-05-24]5月22日下午，一场“盛宴”正在惊涛骇浪的南中国海上演。

　　一架“超级美洲豹”在静默的“海底鸟巢”荔湾3-1上方盘旋。从高空鸟瞰，8条长达2.5公里、碗口粗细的锚缆正将亚洲第一大“T”形驳船“海洋石油229”固定在方圆2公里的海域，6艘大马力拖轮在各自的就位位置轰鸣着，拖轮和驳船犹如星斗，散落在汹涌的、蓝黑色的大海上。

　　此时，中国海油浮托专家王明伦正站在“海洋石油229”船头。阳光从云层的裂缝中泼洒下来，让他的脸色看起来阴晴不定。大幕徐徐拉开，在别人眼中，这或许将是史诗般的鸿篇巨制，而在王明伦看来，则是“步步惊心”的开始。

　　制衡

　　夜，提前两个小时到来。

　　在世界最强锚泊系统对锚缆的一收一放中，驳船载着荔湾3-1中心平台组块，缓慢地向前移动。

　　300米，200米，150米……驳船指挥台前喊话不断，气象数据、风浪流潮监测、驳船运动监测、锚缆受力情况等信息的传递声此起彼伏。2海里外的“华天龙”号上，中国海油的领导、国内外专家、专业技术人员聚集在一起，组成了这次浮托安装的后方“智库”。透过直播镜头可以看到，浮托锚系小组、进船绞车小组、设备保障及维修小组、施工配合小组、甲板作业小组等十多个小组或战斗在狂风恶浪之间，或在施工现场原地待命。所有的一切，都是为了两个字：制衡。

　　世界第二大海上平台组块——荔湾3-1中心平台，浮托重量达3.2万吨，相当于5个埃菲尔铁塔、400多辆坦克，其特殊“身材”为海上作业带来了重重风险。

　　这是戴着镣铐的舞蹈，浮托前后抵抗涌浪的平衡力几乎都集中在锚缆上，7条船必须配合得像一条船，纵向缆的控制必须像左右手，才能确保驳船在进入导管架前不会失衡在南中国海波谲云诡的世界里。

　　多磨

　　华灯初上，船行依旧。就在驳船距导管架130米的时候，坏消息接连传来：

　　一台锚机的硬件出现问题，平衡力被打破，驳船迫停一个半小时。

　　船行至距导管架98米时，大雨如注，驳船再次迫停长达3个小时。

　　受雨水影响，风浪流潮监测失灵，摆在人们眼前的，只有黑洞洞的海水。

　　风高浪急，生活支持拖轮无法靠近，驳船上150余人的晚餐，被拖到晚上10点以后。瓢泼大雨渗进指挥室的简易板房，仅有的4盏灯灭掉了2盏……困饿交加的员工们横七竖八地躺在驳船的甲板上。

　　晚上10点20分，雨终于停了，拖轮载着最后一批船员靠近驳船。拖轮和驳船都没有吊机和吊笼，无论员工还是领导，上船的方式只有两种：跳跃或“栈桥”。所谓“栈桥”就是一块木板横在拖轮和驳船之间，两边有人横起一根铁杠、各自握住一端，算是个扶手。

　　站在“栈桥”回望，两船有如天堑。波涛拍打在船体上，溅起一层楼高的飞花碎玉，犹如千堆雪。

　　躺在地板上的记者们被海风打湿了衣襟，那感觉像将带着无数细小伤口的身体放在盐水里一样。困到极点也无法入睡，因为骤雨初歇，浮托安装又开始了。

　　弄潮

　　5月23日凌晨1点，潮汐。牵引拖轮在夜雨潇潇中退出舞台，驳船将只能依靠预先布好的锚缆一点一点接近导管架。浮托安装不需通过大型吊机，而是利用大自然的神秘之手——潮汐。在“水涨船高”和驳船排放压载水的双重作用下，组块被慢慢提升，漫过导管架高度，再利用潮汐和驳船自身调载“随低就低”，让组块稳稳“坐”在导管架上，最终实现海天对接。

　　现在，大潮渐次涌起，驳船船头已进入48米宽的导管架槽口。为了适应这次浮托安装，该船此前进行了艰难变身：由传统方形削成了T形，船艏像楔子一样扎到导管架之间。

　　驳船停了下来。水手们搭上云梯，攀上导管架连接控制驳船水平运动的交叉缆。一轮明月，从阴云密布中破翳而出，滑过寂静无声的沧海。王明伦被南海镀了一层“水锈”的脸却显得更加黯淡。驳船需要利用可翻转滑轮，将船艏的两条锚缆依次甩到船中。翻转作业需要员工通过一点一点导索，给滑轮上“发条”。劲道到了，粗大的缆绳会“啪”的一下翻过去。这50吨的力，将产生此次浮托安装最为剧烈的一次晃动。

　　在两个月前远赴荷兰的那次“模型训练”中，浮托安装人员遇到了“滑铁卢”——锚缆位置转换期间，突然涌浪来袭，驳船撞弯了导管架。

　　按照设计，导管架可承受800吨的撞击力，刚好可以抵消驳船瞬间的一击。再加上护舷系统的缓冲作用，可确保导管架安然无恙。但是，即使导管架不出问题，这样的撞击也是不允许的——成千上万员工几年心血不能毁于一旦。

　　凝息屏神的间隙，伴随着驳船两次三连晃，在“弄潮儿”们的稳稳控制下，驳船度过了危险期，王明伦也长吁了一口气。

　　丰碑

　　天光熹微之际，彻夜战斗的王明伦早已全身湿透。细雨纷飞了一夜。

　　现在，他已然成竹在胸。这位中国海上浮托安装先行者，成功完成了国内外十多个浮托项目。

　　在他的预测中，从5月23日晚8点开始，落潮来临，组块高度将缓缓降低。伴随着驳船的摇晃，组块插尖与导管架桩腿接触时碰撞的能量，将通过此前安装好的8个90吨重LMU(桩腿对接缓冲装置)内的橡胶片来吸收。工作人员将开启LMU上的沙阀，通过放沙使平台桩腿缓缓向下移动，实现组块与导管架桩腿的“软对接”。插尖与桩腿对接单元结合后，驳船需要继续压载，使组块高度降低，进入荷载转移阶段。

　　当驳船上的组块与4000多吨的DSF（组块支撑框架）出现空隙，就意味着整个组块与驳船实现了90%的分离，浮托安装即将完成最关键的一步，这时，中央电视台的外线主持人，将通过卫星向全世界宣布：我国最大的海上浮托安装项目圆满成功。

　　而让全世界最为震撼的，或许不是这次挑战世界极限的浮托安装，而是在这超级工程背后站起的“巨人”——中国第一个深水气田将第一次以具体可感的形象，出现在人们的视野里；荔湾3－1气田平台，将像丰碑一样矗立在南中国海上；中国海油深水战略将迎来第一个实质性的“成人礼”；中国海油将进入真正意义上的“深水时间”……

　　乱云飞处，一道彩虹隐现，阔大的南中国海上，一派旖旎。