写在第44个世界地球日到来之际(图)

　　[新华网2013-06-28]联合国已制定出燃料电池车安全标准最终方案，有关各国将在近日正式达成协议。燃料电池汽车行驶期间的尾气排放为零，被市场誉为终极绿色动力，国际标准一旦确定，市场推广必将提速。

　　日经中文网27日报道称，联合国已制定出燃料电池车安全标准最终方案，日本、美国和欧盟等33个国家和地区，将在6月24至28日召开的瑞士日内瓦联合国工作组会议上正式达成协议。业界专家指出，国际标准一旦确定，燃料电池汽车就可以依据标准进入量产，市场推广也将提速。据悉，丰田、日产和本田等各公司计划2015年在日本全面销售燃料汽车，丰田还计划2015年同时在美国市场展开销售。另外，荷兰、德国等欧盟六国此前也已达成协议，共同开发推广氢能源汽车。

　　全标准扫除发展瓶颈

　　燃料电池车是利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力，以此驱动马达并作为汽车驱动力，由于行驶期间的尾气排放为零，在新一代汽车中，环保性能最高，被市场誉为终极绿色动力。与纯电动汽车相比，这种车行驶距离更长，然而，在研发燃料电池车的过程中，制定防止氢爆炸的安全标准一直是难题，并成为进一步推广的瓶颈。

　　此次燃料电池车安全标准的制定可扫除上述障碍。按照该标准，车内用于燃料电池排水的排水管内氢气浓度不得超过4％。同时必须配备安全装置，以在管内氢气浓度达到4％后，阻止氢注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2万2千次提高或降低内部压力后也不发生变形。

　　预计全球市场高达1800亿

　　日本政府预计未来10年内，全球氢燃料汽车市场份额将高达1886亿元。为抢占市场机遇，日本政府通过放宽限制，简化行驶实验，促进厂商开发。由于国际标准大部分采纳日本提案，日系车厂商有望按日本国内性能参数进行出口，无需为配合出口要求而改变性能参数。截至2013年5月，日产旗下的聆风纯电动车销量超过6.5万辆，成为历史上最畅销的电动车，公司计划在2017年推出与戴姆勒和福特共同开发的燃料电池车。

　　美国也在加大燃料电池的研究，eBay在犹他州的数据中心的能源供应一直采用天然气，现在也接纳燃料电池。eBay公司副总裁DeanNelson表示，"我们公开了这一项目，因为我们坚信燃料电池是正确的发展方向"。燃料电池的广泛应用，也为氢燃料汽车发展提供了基石。美国能源部曾于5月中旬宣布，已与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料电池行业企业联手，建立一个名为"H2USA"的计划，旨在降低燃料电池技术成本，推广氢燃料电池汽车。

　　我国推广已经铺开

　　我国燃料电池的研发推广早已铺开，研制出新一代燃料电池客车系统技术平台，城市工况每百公里氢燃料消耗量7.42kg，续驶里程超过250公里，已完成车用燃料电池系统方案到燃料电池关键材料、部件的技术发展，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造和测试技术的国家之一。从2008年北京奥运会投入运营的氢燃料电池车，到2010年上海世博会氢燃料电池观光车，再到2011年世界氢燃料电池车的必比登挑战赛上获得"6A"好成绩的上汽集团氢燃料电池车，我国氢燃料电池车已崭露头角。

　　上市公司方面，同济科技参股公司中科同力（公司占股36.23%）主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发；长城电工参股公司新源动力（公司持股近10%）主要从事质子交换膜燃料电池开发生产；金龙汽车是我国新能源客车制造领域应用的主要代表，2009年公司和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线。

最的石油工人正在巡井。量油测气取样的工作完成后，他拿出随身携带的望远镜，开始“侦察”四周的海滩。

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　　[中国海洋石油报2013-06-28]

　　潮流能发电装置。记者孙国徽摄

　　6月27日一大早，许多渔民挎着菜篮涌向青岛市琅琊镇集市。人群中，只见渔民老石正往停靠码头的轮渡上搬整箱的冰块，原来是要用这些冰储存鱼虾。他的家在一水之隔的斋堂岛，在那里他有一个落户两年的“新邻居”——中国海油首个海洋能研发、示范一体化项目“500千瓦海洋能独立电力系统示范工程”。

　　截至目前，该示范工程的所有单机调试、陆上组装工作全部完成，预计7月初完成海上安装，随后将实现并网发电，这标志着中国海油在海洋能开发领域已迈出关键性步伐，并取得发展新型能源的重大突破。

　　“500千瓦海洋能独立电力系统示范工程”是国家海洋可再生能源专项资金首批资助的以潮流能为主、含太阳能风能的可再生能源发电示范工程，由中海油研究总院担纲研建，总装机容量500千瓦，其中海洋能装机容量300千瓦，投运后将达到65万千瓦时的发电能力。

　　渔民们或许不知，这个略显时髦的“邻居”还拿下三项国内第一：国内装机容量最大的多能互补的海洋能发电示范工程，核心技术完全依靠国内自主研发，在同一工程项目中实现三叶片、两叶片水轮机，座底式、漂浮式支撑结构等多种技术方案的平行运行。

　　3年来，课题组跨过潮流能发电场址选择、潮流能发电技术、电能转换与能量管理技术等重重“路障”，将潮流能捕获技术、多能汇集技术等紧握手中，为今后海洋能发电装置的产业化推广应用探明了方向。

　　岛上渔民一闲下来，就会到中国海油海洋能青岛试验基地转一圈，瞅瞅那些陌生的装置设备。有件事他们始终没搞明白，这片祖祖辈辈靠打鱼谋生的海，竟然还能发电。

　　由于海洋环境恶劣，技术研发成本高、难度大，迄今国际上海洋能开发仍处于样机示范阶段。我国从2010年起，每年投入2亿元专项资金用于海洋能开发应用。

　　国家“千人计划”特聘专家、中海油研究总院新能源研究中心主任、课题负责人肖钢说，被誉为“零”碳能源的海洋能颇具战略价值，还可为无人岛供电，助力我国的深水油气田开发。中国海油以此示范工程为“炼金池”，积淀足够的技术储备与完备的科研队伍，就能在未来的海洋能开发中立于不败之地。

　　渔民老石望着小岛一隅的海洋能试验基地感慨地说：“等电站建好，听说还能制冰，俺们就不用费劲地从岛外运冰了。”（记者孙国徽通讯员张理）

圀础设施建设做出了较大贡献。

　　2012年又成功应用于ଃ第一条4F级柔性飞机跑道——昆明长水国际机场跑道。辽河石化公司承担了昆明长水国际机场跑道专用沥青产品的研发和生产任务。这是我国沥青品牌第一次承担从机场跑道基层建设到表面建设的全部工程，而非之前简单的“盖被”工程。这也是国产沥青一次历史性的突破。此外，辽河石化特种沥青还应用在内蒙古高寒地区。这是全世界首次在极寒环境下采用沥青作为坝面防渗材料。

　　做大民族品牌还需质量上“精雕细刻”

　　辽河石化全力做大做强“昆仑—欢喜岭”沥青民族品牌，始终把产品质量视为企业的生命，把用户视为公司的上帝，牢固树立“用户满意的产品才是最好的产品、用户满意的服务才是最好的服务、用我们真诚的微笑换取用户满意的笑容”等理念，并落实在生产和销售的每一个环节中。

　　多年来，辽河石化一直坚持不合格的产品不出厂，对于重点工程选用的有特殊要求的沥青，公司研究院技术人员全程介入，从原料的采用、加工方案确定，到产品的出厂检测和确认，都由技术人员进行监督把关，确保产品性能满足用户要求。为了加强与用户的沟通与合作，公司1999年成立了市场信息部，由公司研究院牵头，除了从市场上收集用户的需求信息外，其主要工作是做好产品的市场服务，满足用户的各种需求，协调公司内部业务。市场信息部的成立起到了重要作用，促进了“研、产、销、用”一体化进程，促进了公司新产品的开发进程。

　　在所有道路建设中，机场跑道材料要求最为严苛。2000年以前，我国采用沥青道面的机场中，95%以上使用壳牌等国际知名公司的产品。“国产沥青无法在高端市场和洋品牌抗衡”成为很多业界人士的观点。

　　辽河石化公司科技处副处长黄鹤告诉记者，2001年辽河石化生产的“昆仑—欢喜岭”沥青打破进口沥青在机场跑道中“一统天下”的局面。此后，南京大校场、上海虹桥、厦门高崎、广州白云等多个机场均选择国产品牌沥青铺筑机场跑道。2001年至2008年国内机场跑道新建、改建中，几乎都使用国产沥青。

　　辽河石化公司总经理李天书告诉记者，目前“昆仑—欢喜岭”沥青在国内机场跑道市场占据半壁江山，机场沥青及机场改性沥青销售累计超过7万吨。

　　此外，辽河石化还大力开拓国外市场。辽河石化今年计划向蒙古国运送9000吨AH—110重交沥青，用于该国乔伊尔—赛音山达公路工程的建设。“昆仑—欢喜岭”沥青打入蒙古国市场，为中国石油沥青产品销售开拓了更广阔的市场空间。

　　制图：赵迁

uo;所经之处，起伏的海岸线变得干净整洁。3月，大连଀ᘺᗫ

　　[中国石油新闻中心2013-07-01]作为全国最大的沥青生产企业，辽河石化公司生产的“昆仑—欢喜岭”沥青成功应用在18个机场、12个大型水利工程和多条高速公路建设上。在中国石油统一部署下，沥青生产企业品牌效应日益凸显——

　　6月26日，北京平安大街上车流如织。这条贯穿城市东西的交通主干道车流量负荷已经达到每天1万辆，远远超过当初每天4000辆的设计负荷。前不久，北京交通运输部科学研究院对已经使用了13年的平安大街道路沥青进行了后评价。

　　评价书上写道：北京平安大街于1999年8月建成通车，13年来，辽河石化公司所生产的“昆仑—欢喜岭”沥青经受住了严峻的气候环境和复杂的交通荷载等使用条件的考验，从未进行路面大中修，证明“昆仑—欢喜岭”沥青具有优异的使用性能和路用性能，具有良好的应用前景。

　　据悉，道路沥青的设计寿命为15年，对已使用了13年的道路沥青进行后评价，在国内尚属首次。

　　“粮食”越吃越粗，产品越产越“精”

　　很少有人知道，生产这种高品质的长寿命沥青，原料却是许多炼厂避而远之的重质稠油。

　　稠油是我国石油开发重点之一，虽然产量有限，但储量颇具规模。目前在我国探明石油储量中，开发难度较大的重油、稠油约占总量的50%。辽河石化因为地处稠油之乡，所以建厂之初就立足于加工辽河稠油。

　　辽河石化的科研人员经过长期的摸索发现，辽河稠油、超稠油对于生产轻质油来说是劣质资源，但对于生产高级沥青来说却是最好的原料。通过长期对稠油的研究，辽河石化探索、完善了一整套稠油加工技术，把以前作为油品加工副产品的沥青做强、做大，并使之成为中国沥青第一品牌，走出了一条独具特色的发展之路。

　　为了弥补生产资源的不足，辽河石化2004年开始加工进口原油。这个公司把目标锁定在南美委内瑞拉原油上，委内瑞拉超重油是世界上最难加工的劣质重油。2011年，经过数年的技术攻关，辽河石化委内瑞拉超重油渣油延迟焦化工业试验成功，填补了国内委内瑞拉超重油渣油延迟焦化加工技术空白，标志着中国石油已攻克百分之百委内瑞拉超重油减压渣油延迟焦化加工这一世界级难题。

　　原料渠道的增加和加工难题的破解，为辽河石化生产高品质沥青提供了基础保障。目前，辽河石化沥青年产量已达到180万吨，在国内炼厂中排名第一位，沥青产能跻身世界级沥青单一生产厂产能第五位。“昆仑—欢喜岭”沥青各项性能指标在世界200多种沥青中名列前茅。截至目前，辽河石化的沥青已经成功应用于哈尔滨太平国际机场等18个机场、河南红旗渠配套工程等12个大型水利工程、沈大高速公路等多条高速公路的建设。产品在东北市场的覆盖率达到70%，足迹北到漠河、南至广州、西抵拉萨、东达朝鲜，利用从低到中、高端市场构建的庞大营销网络，将沥青市场拓展到机场、水利、水电、建筑等领域，为国家经济建设和基础设施建设