中石油：大庆油田原油4000万吨硬稳产、油气当量重上5000万吨
今年3月底，国家发改委公布了完善后的国内成品油价格形成机制。按照新机制，成品油调价周期由22个工作日缩短至10个工作日；取消挂靠国际市场油种平均价格波动4%的调价幅度限制。但当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元时，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。
东方油气网分析师程瑞锋对记者表示，新的成品油价格机制的出台，中石油和中石化无疑成为最大的获益者。
然而，在中石油业务中与炼油板块联系紧密的化工业务却没有出现好转，其称受化工市场持续低迷影响，该业务经营亏损146.83亿元，比上年同期增亏73.04亿元。中石化的化工板块经营亏损0.59亿元，同比减亏2.33亿元。
同时，对两大油企贡献利润最多的勘探与生产板块在2013年前三季度形势也不乐观。其中，中石油勘探与生产板块实现经营利润1470.10亿元，比上年同期下降10.0%。中石化该板块实现经营收益467.44亿元，同比降低了15.45%。不过，两公司的油气产量同比是增长的。
中石油天然气板块利润增长
除勘探与生产板块，营销及分销板块的业绩也出现较大幅度下降。前三季度，在成品油销量同比增长的形势下，两大油企销售板块的经营利润均出现下降，中石油该业务的下降幅度更是达到了43.1%，仅实现利润67.05亿元。
“这说明国内成品油市场竞争加剧，油品销售利润下降，其中批发业务基本没有多少利润可赚了。”程瑞锋表示，随着原油进口资质的逐渐放开，今后成品油的利润空间将不会很大。
中宇资讯分析师张永浩认为，原油进口权的放开已经是成品油市场深化改革道路上难以绕过的一个门槛。如若继续回避，则前期围绕成品油市场所推出的一系列政策均难以从根本上解决国内供需与价格制定相悖的矛盾。他还介绍，目前2014年原油进口配额的申请正在进行，本次有京博石化、寿光鲁清、东明石化等十余家地炼积极申请中，而最终可获配额企业或仅为3-5家。
对中石油而言，除炼油板块正向增长之外，天然气与管道业务正在成为中石油的“救命稻草”。
中石油2013年前三季度天然气与管道板块实现经营利润234.38亿元，比上年同期人民币8.85亿元增长人民币225.53亿元。中石油表示，这主要由于公司以部分管道净资产及其业务出资确认收入人民币248.22亿元，销售进口气净亏损316.90亿元以及天然气价格调整方案出台等因素导致。
程瑞锋表示，由于非民用天然气价格提高、国家环保要求导致天然气使用量增加，以及中石油在西南的管道增加，特别是中缅天然气管道干线建成投产，中石油的盈利状况还将随之大幅提升，因此天然气业务将成为其未来最大的利润增长点。
一量箭头也要上扬到437万吨，并要保持到430万吨以上直到2015年。主力大厂采油一厂在连续3年实现1111万吨硬稳定之后，今年产量稍微下调。面对2013年10า ฝ[国家石油和化工网2013-10-30]记者从宁波出入境检验检疫局获悉，2013年1至9月,宁波口岸共检出短重超过千分之五的进口原油27批次36223.3吨，涉及金额2745万美元，同比分别增长30%、50.97%、48.85%。
地处东海之滨的大榭岛是我国东部沿海重要的能源中转基地，2001年开港至今，累计完成原油进口接卸作业超过2亿吨。但在原油进口量不断增长的同时，进口原油短重现象也日趋严重。今年9月13日，装载中东某国重质原油的新加坡籍超级油轮“EXPLORER”号靠泊宁波大榭实华原油码头，大榭出入境检验检疫局在对其检验时，发现实际重量比提单量短少13597.7公吨，短重率高达17.4%，涉及金额6750万元人民币。鉴定人员立即将情况通知收货方，提前做好索赔准备工作。
据介绍，原油短重是指到港量与提单量之间存在出入，按照国际惯例，原油短重在5‰以内属合理损耗，不能索赔，超过5‰的部分按照国际原油价格折算成金额后进行赔付。
据悉，中东和西非地区是我国主要的原油进口来源地，原油短重的现象一直存在。随着进口原油价格上涨，国外发货方‘短斤缺两’、‘以次充好’的现象愈演愈烈。
不过，宁波出入境检验检疫局有关专家表示，除了人为因素外，装运港发货量不足；明水或者装、卸两港的密度存在差异，造成卸货港鉴重结果与装货港有较大差别；装、卸两港采用的计量方法不同；两港分卸重量短少；船舶不能完全卸空导致进罐量短少等都会造成原油短重。
“随着国际市场原油价格持续高位运行，部分供应商为了谋取利益，恶意注水，按照重量溢短千分之五以内免责的国际惯例打擦边球，故意控制发货量，造成重量短少。加上国外发货人的检测、计量标准的差异导致短重。”大榭出入境检验检疫局相关工作人员告诉记者。
2013年1月13日，巴拿马籍油轮“COSGRANDLAKE”轮装载约13万吨卡宾达原油抵达宁波北仑算山原油码头，该批原油提单量为130,263.000公吨。经宁波出入境检验检疫局实验室检测，该批原油的密度（15℃）为0.8604g/cm3，比装货港偏小4.9‰;而BSW水含量为0.29%,水含量值达到装港值5.8倍，涉嫌存在恶意欺诈行为，最后检验确认该批原油实际到港重量只有129377.212公吨，比提单短少885.788公吨，短重率为6.8‰。
另外，原油品质特性、原油明水沉淀也是影响因素。2013年7月29日，马绍尔群岛籍超级油轮“OVERSEASRAPHAEL”轮装载11.9万吨梅瑞原油由巴西运抵宁波大榭实华原油码头，经宁波大榭出入境检验检疫人员登轮检验，该批原油到港量为119056.327公吨，然而该批原油卸至岸罐后，经检验只有118667.421公吨，比提单量短少804.618公吨，短重率达6.7‰。经分析，岸罐量严重短少的原因主要是该油种粘度太大，导致船舱挂壁严重所致。
针对进口原油短重现象愈演愈烈的趋势，检验检疫部门也采取了多种措施加大把关力度。宁波大榭出入境检验检疫局原油检验检疫人员告诉记者，目前，大榭口岸建立进口原油动态分析管理系统、进口原油数据库，包括油田概况、物理特性、安全指标、明水检出率、短重率等相关信息，为科学监管提供基础。
同时，对进口原油实施风险分类管理。对容易产生短重的高风险油种进行重点监管，加强到港检验鉴定工作的有效性和针对性。加强进口原油全过程监管。通过信息化手段，开发进口原油电子监管平台，实现进口原油卸货的全过程监控。强化对多港分卸的监管。加强各分卸港的信息沟通，严格审核船方卸货计划，做好监卸工作，避免出现因多港分卸产生的短重。
据介绍，如果原油短重率超过5‰，相关检验检疫部门将为企业出具数重量证书。企业拿到数重量证书后，可向国外原油供应商进行索赔。
稀建设和装备制造ల [中国石油报2013-11-20]截至11月10日，华北油田采油四厂琥珀营作业区泉241-6井抽油系统累计正常运转4586天，创这个厂油井免检周期之最。这个厂油井平均检泵周期876天，且检泵周期超过1000天的“长寿井”达154口。
以砂岩油藏为主的华北油田采油四厂油区，油气井的开采周期普遍较短，10年以上老井占55.3%以上。在砂岩井容易卡泵的情况下，如何让这些老井“体健长寿”？
“主要是靠‘精心’二字，调出了油井好状态。”华北油田采油四厂工程技术研究所采油室负责人江淑丽如是说。
把好入井关，谨防“病从口入”
由于油稠、蜡多，采油四厂大部分油井的抽油杆、油管、抽油泵等入井材料受到不同程度侵蚀，给安全平稳生产带来考验。
为确保设备安全，这个厂对入井材料从配送到下井的各环节均严格监管，责任落实到人，避免以次充好或凑合应付。对于有缺陷的设备，发现后及时收回；对达到使用年限的，强制更换。
今年年初以来，这个厂在成本紧张的情况下，设立150多万元专项资金，用于更换油管1.58万根、抽油杆1.38万根，为培育长寿井筑起第一道防线。
优化工艺关，保障“科学作息&