中国石化油田板块：储量产量迈上新台阶

　　尽管投资高达70亿元，但是作为该项目重要参与者的新兴能源科技有限公司一点也不担心它的盈利能力。因为据了解，神华包头煤经甲醇制烯烃项目现在的年毛利高达约19亿元。

　　由于甲醇制低碳烯烃项目的经济、社会效益远远好于大多数其他化工产业项目，未来还会有更多的项目投产。

　　目前宁波禾元60万吨/年甲醇制烯烃装置开工率在三五成，其消耗甲醇主要为外购，每天甲醇用量为1500--2000吨，若进入全负荷生产，则年消耗甲醇量将约为150万吨。

　　明年甲醇消耗量或将剧增

　　2010年神华包头首个60万吨煤经甲醇制烯烃项目投产之后，陆续又有几个项目进入试运行。据估计，目前已形成的甲醇制低碳烯烃产能在260万--300万吨，这将带来约750万吨的甲醇消耗量。

　　值得注意的是，由于甲醇制烯烃项目“钱景”广阔，各地新建项目纷纷上马。

　　目前，全国已签订了甲醇制低碳烯烃技术许可合同的至少有16家企业18套甲醇制低碳烯烃装置，预计总共将带来超过1000万吨的烯烃产能。

　　而明年将迎来甲醇制烯烃项目的投产高峰，预计会有五六个总产能在300万吨左右的项目于2014年投产。这意味着，明年甲醇行业将获得750万吨的新增消耗量。

　　煤经甲醇制烯烃项目是“硬伤”

　　虽然消耗量剧增，但是这并不能代表甲醇行业产能过剩情况会立刻得到极大缓解。2012年，国内新增加甲醇产能达到400万吨，其中70%以上新增产能为煤炭原料装置，而大部分又应用在煤经甲醇制烯烃项目上。

　　为做到原料的自给自足，不少企业选择了煤经甲醇制烯烃项目，他们在消耗甲醇的同时，也在生产着甲醇。因此，在综合考虑甲醇供需问题时，要注意将煤经甲醇制烯烃项目考虑进去。

　　外购甲醇制烯烃项目将成化解产能过剩“功臣”

　　虽然目前投产的大多是煤经甲醇制烯烃项目，不过值得欣喜的是，类似宁波禾元这样的外购甲醇进行生产的项目越来越多。这会对化解甲醇产能过剩产生“实打实”的效果。

　　目前已公布的外购甲醇制烯烃项目至少有5个，上述项目全部投产后，将带来1500万吨/年的实际新增甲醇消耗量。而长期来看，外购甲醇制烯烃项目未来还将占据更多的市场份额，甲醇行业产能过剩的情况将得到进一步化解。

　　如果省去煤经甲醇这一环节，那么企业将节省50%以上的投资，这对企业的吸引力十足。而且，我国甲醇产能过剩情况严重，市场上根本不愁找不到稳定、低价的货源。

　　此外，煤经甲醇制烯烃项目的煤经甲醇环节还是污染最为严重的环节。从环境保护角度来看，在甲醇制烯烃项目的立项上，政府可能更偏向于外购甲醇制烯烃。

鄀的39%。据悉，目前中国主要港口的散货吞吐量是新加坡的8倍，集装箱吞吐量是新加坡的4倍，而保税油܃新加坡港口销量的20%。

　　2010年，国务院发布关于加快长江等内河水运发展的意见，“十二五”期间，全国内河水运建设投资计划达2000亿元，“十三五”期间将进一步加快内河高等级航道建设，促进运输船舶大型化、标准化，全面实现内河水运的产业升级。根据水运科学研究院对未来中国货物周转量的预测，2015年，内贸船用油需求量可能大幅增长，达1360万吨。

　　欧洲的优势

　　长期以来，中东是亚洲乃至世界燃料油市场的主要供应商。根据《报告》，2011年，亚洲、中东欧、中东和西欧等4个地区燃料油产量占世界的72.6%。而伊朗、沙特、阿联酋和科威特等国，对亚洲的供应有至关重要的作用。

　　同为燃料油供应和消费地区，欧洲近年来对亚洲的燃料油供应也呈逐年上升趋势。欧洲向亚洲出口燃料油有3条线路：一条是乌克兰、俄罗斯和黑海地区；一条从鹿特丹周边的港口输出；另一条由远东日本海港口直接运往中国。

　　集货源量、品质和价格优势于一身，欧洲燃料油已在亚太地区站稳脚跟。近几年，由乌克兰、俄罗斯、黑海，以及鹿特丹港口驶向亚洲的货轮越来越多，吨位多在8万～12万吨；黑海和鹿特丹港对中国的燃料油出口增加了约300万吨，且逐年递增。欧洲燃料油品质好，且价格比俄罗斯远东地区燃料油便宜很多。

　　此外，近几年供应稳定的南美燃料油市场也在迅速膨胀，中国每年从委内瑞拉进口的燃料油达1000万吨，再加上巴西的燃料油供应，已形成了稳定的南美燃料油供应局面。而北美地区也可能在近几年实现对亚洲的燃料油出口。刘传军说：“美国的燃料油虽然品质佳，但由于运距长、品质不对接等原因，中国和亚洲其他国家与美国的原油贸易逐渐减少。但近期，美国天然气供应和消费逐渐升温，石油消费逐渐降温。所以，未来美