中国海油助力中国公交驶入国际碳交易时代（图）

　　[中国海洋石油报2012-08-10]

气电集团中山新能源员工正在为城市绿色大巴加注清洁燃料LNG。特约记者陈世建摄

　　◆中国海油CDM开发水平已由"按照已有方法学开发单个CDM项目"进入到"自主开发方法学+规划开发CDM项目"的崭新阶段。

　　◆通过LNG（液化天然气）公交领域CDM项目开发，减排数据获得国际权威认可，中国敲开了公交行业国际碳交易大门。

　　3月2日，在德国波恩举办的联合国清洁发展机制（CDM）执行理事会（EB）第66次会议上，由气电集团牵头开发的"将液化天然气（LNG）汽车引入现有和新建公交线路"方法学（下称公交领域LNG利用项目方法学）获联合国批准。

　　继中山嘉明、福建莆田和广东惠州三家天然气电厂CDM项目在EB注册成功并获得碳减排量签发以来，气电集团低碳战略又一次取得重大成果，这标志着中国海油CDM开发水平已由"按照已有方法学开发单个CDM项目"进入到"自主开发方法学+规划开发CDM项目"的崭新阶段，也标志着中国敲开了LNG公交行业国际碳交易大门。

　　通过CDM项目开发，减排数据获得国际权威机构认可，就等于中国在该领域敲开了国际碳交易大门，不但可以据此为减排项目获取二氧化碳减排资金，而且能大大促进LNG清洁燃料在我国交通领域的推广和使用，为国家节能减排、绿色低碳发展做出重要贡献。

　　LNG汽车产业爆炸式发展，中国亟须适应国际碳交易的方法学

　　目前，应对气候变化已成为全球性挑战，绿色低碳已成为全球经济发展重要趋势。

　　作为总公司清洁能源重要板块，"十一五"期间，气电集团累计节能量达16万吨标煤，是"十一五"规划目标3万吨标煤的5倍，超额完成了规划指标。同时，气电集团累计为沿海地区提供了456亿立方米天然气，实现二氧化碳减排6233万吨，环境效益显著。

　　总公司总经理助理、气电集团总经理王家祥对碳减排工作非常重视："作为中国海油实现节能减排任务的重要平台、国内清洁能源LNG的主要提供者，气电集团如何成功实施低碳战略直接关系到企业、行业、地方乃至国家的经济竞争力。作为承担国家能源安全重任的央企，中国海油要为我国实施低碳战略贡献力量，为提升企业和国家的软实力做出贡献。"

　　近年来，国内LNG汽车产业呈爆炸式发展态势。LNG汽车凭借明显的优势正成为我国燃气汽车发展的重要方向。气电集团的"十二五"规划提出，到2015年将在国内建设1500座LNG加注站，LNG年加注量达到1000万吨。

　　为此，中国海油把目光瞄向公交领域LNG利用项目方法学的探索研究。

　　方法学填补国内空白，敲开LNG公交领域国际碳交易大门

　　气电集团在国内较早涉足LNG汽车加注业务，已在广东、福建、江苏、浙江、山东、海南等省布局了多个LNG汽车加注站。

　　"到4月底，我们已在全国建成LNG加注站70座，为近4000辆LNG车加注，"气电集团交通新能源事业部总经理杨楚生说，"依据获批的方法学，我们将多个加注站的减排量积聚在一起，这样LNG汽车减排的社会效益和经济效益就会大大地凸显出来。"

　　2010年9月，气电集团牵头启动了公交领域LNG利用项目方法学开发工作，次年8月首次向联合国CDM秘书处提交方法学项目申请，6个月后获得批准。

　　方法学是将节能减排纳入CDM的一种国际通行的计算方法，是审查CDM项目的合格性以及估算/计算项目减排量的技术标准，是整个CDM项目开发的基础和前提。没有一套有效的、透明的和可操作的方法学，温室气体减排项目就无法开发成一个CDM项目。

　　CDM项目开发的关键在于证明项目本身能够提供长期的、实际可测量的、额外的二氧化碳减排量。方法学的确定与选用对准确核算项目的减排效益具有至关重要的作用。

　　"原有交通领域的方法学对于中国国情适用性较差，且未能提供具有实际操作性的燃料替换减排量的量化方法，特别是对蓬勃发展的清洁能源LNG燃料车辆更是空白，"参与方法学开发的气电集团交通新能源事业部工程与生产部经理马景柱感慨地说，"如果公交领域的LNG利用项目无法进行二氧化碳减排量核算，节能减排效益也就不能在国际上被认可，国际核算和国际交易更无从谈起。"

　　通过CDM方法学和CDM项目的开发，不仅提升了国内企业管理运营水平，而且能提前建立一支有能力面向国际、在全球框架性合规工作的人才队伍。这些无法量化的软实力，才是公司从CDM机制中获取的最大价值。（特约记者陈世建）