中海油全面排查和整顿旗下项目 深海大庆计划暂缓

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　　图为济柴武汉发动机厂试验小组工作人员进行气化动力模块联调试验付伟摄

　　3月7日，济柴动力总厂收到了中国石油集团对于济柴水运气化用发动机武汉生产基地建设项目可行性研究报告的批复。这标志着济柴气化水运项目进入快速发展时期。

　　2月8日，中国石油集团与中国长江航运集团在武汉签署了战略合作协议。中国石油集团济柴动力总厂借助这一东风，乘势而上，加速推进气化水运项目。截至目前，济柴已经与用户签订了146艘新建和改造LNG双燃料动力船的协议，其中一艘LNG双燃料改造船已顺利完成试航，改造后发动机综合替代率达70%，节约燃料成本20%，减排效果明显。两艘3000吨级双燃料动力示范船也完成船舶主体的建造，正在进行双燃料动力模块的安装工作。

　　济柴具有30多年的天然气发动机研发制造经验，是目前国内唯一获得中国船级社认证的气体发动机制造商。2011年，济柴启动水运以气代油项目后，与长江、京杭运河、东部沿海的重点用户开展了全方位和多层次的对接。仅仅半年多的时间，济柴的产品水平、保障产业发展能力、在国内航运业的影响力等得到大幅提升。

　　按照集团公司气化水运业务"长江起步、多点并进"的发展规划，济柴针对细分区域市场的实际特点，推进实施水运以气代油项目"一横两纵"战略布局。为加强组织领导，济柴成立了气化水运领导小组，并筹备成立武汉发动机厂、工程机械发动机厂，目标是2012年完成400艘船舶的气化改造。

　　水运船舶从百吨级到万吨级，发动机功率从几十千瓦至几千千瓦，只有尽快形成双燃料发动机（纯气体发动机）的系列化，才能确保水运以气代油项目的发展。济柴集中优势研发资源，加大专项投入，先后完成了1000至1万吨六个吨位级别双燃船舶料发动机的研发，初步形成了系列化的船用双燃料发动机，并基本实现了对水运以气代油项目各吨位船舶动力的无缝覆盖。针对不同用户的需求，优化动力模块配置，形成各吨位产品的高、中、低多种配置标准。

　　在开展水运气代油项目过程中，济柴与中国船级社密切合作，使首台套动力模块率先在国内取得CCS认证，并应邀参与新建船动力模块的标准制定，负责起草营运船改造动力模块的标准规范，履行程序后将形成国家技术标准或行业标准。

　　围绕重点市场，济柴全方位、多层次推进水运示范项目。总厂主要领导带队先后到重庆、武汉、芜湖和南通等地进行调研，加大与当地政府和重点用户的对接力度，建立战略合作关系。同时，不断创新市场运作模式，针对旧船改造和新船建造，采取不同的销售方式，制定不同的产品价格。济柴与昆仑能源公司合作，加快加气站点的布局，加速推进气化水运项目发展。

 

/> 　　同时，中海油内部人士还向记者透露，中海油在快速发展中，一直追求"狠抓优快钻井"，为了实现5000万吨产量ࠃ目标，公司在全球到处学习如何"快"，尽管也提出了要"优快"，但过于追求速度急速扩张确实给公司安全生产留下了隐患。
　　"此次渤海溢油事故中的原油管线建在20年前，20年前管线标准和现在有很大差距，这种差距就是风险。"中国海洋石油总公司能源经济研究院首席能源研究员陈卫东认为，海上石油开采是非常复杂的技术，目前尚没有一个国家或公司可以完全独揽所有的技术，也没有哪项技术可以包揽开采几十年。对于渤海溢油这种此前从未发生过的突发事故，企业只能不断提高技术标准来应对开发过程中可能出现的风险。
　　上述中海油内部人士同时告诉记者，公司求快也忽略了及时更新老的设备。
　　中海油拟降速全面整顿
　　7月15日，记者从中海油获悉，公司目前已经在保障正常生产的同时，对旗下项目展开全面整顿和排查，不排除整顿会暂缓部分项目生产周期。
　　"目前公司将继续对旗下油田的生产作业进行动态监测。公司还将根据国家海洋局关于全面开展海洋石油勘探开发溢油风险排查与整改通知的要求，进一步强化溢油风险管理措施，坚决杜绝溢油事故的发生。"中海油相关负责人称。
　　中海油内部人士同时告诉记者，为此，中海油深海大庆计划将暂时放慢速度。
　　实际上，中海油总公司第三任总经理王彦早在年初就曾对中海油实现国内油气产量5000万吨油当量后提出了"细嚼慢咽"的建议。
　　王彦认为，中海油要对现有的资源"细嚼慢咽"，比如渤海湾，就是个"聚宝盆"，那里仍然有宝贵的油气资源没有被发现，在南海海域也是这样。在传统油气产区，要做精细勘探研究，寻找后备资源。经验告诉我们，精益求精，就会有新的认识和发现。
　　王彦同时认为要继续提高采收率。5000万吨，提高一成，就是500万吨，提高两成，就是1000万吨，采油有十八般武艺，中海油仍要钻研和学习。
　　中国能源网首席信息官韩晓平认为，因为国际化程度较高，中海油一直被认为管理精良、信息开放，近来，中海油因事故不断屡遭公众指责，对这家管理理念一直较为先进的企业来说，及时整顿、做好信息沟通至关重要。