交通领域：“氢电互补”格局形成，细分场景开始浮现

[中国石化报 2026-09-22]

在交通领域，氢燃料电池车与纯电动汽车并非简单的替代关系，二者正在形成“氢电互补”的竞争格局。冷链车和重卡等商用车领域仍为氢车发展的主要赛道，已占据远距离运输（500千米以上）和冷链配送赛道优势，与纯电重卡的短倒运输形成氢电互补。电动重卡的补能时间已能控制在半小时左右，满足长途货运基本需求，竞争力仍在增强。

从经济性角度看，氢能重卡目前的处境颇为微妙。目前，氢能重卡仅在补贴到位（购车补贴和高速通行费减免）、需求稳定（加氢站负荷不低于40%）场景下可行。相比之下，电动重卡凭借技术进步和设施覆盖迅速，在续航提升、补能提速、低温耐受等方面持续进步，已成为氢能重卡最直接的竞争对手。

同时，氢电互补、扩大氢能交通应用市场，应更加注重乘用车示范。在乘用车领域，氢车将具备后发成本优势，在北方寒冷地区可与电车、甲醇汽车同台竞争。这意味着氢能乘用车在特定气候条件下的比较优势可能被低估。

从实际推广数据看，我国氢燃料电池汽车的进展低于预期。香橙会氢能数据库显示，2025年氢车销量10776辆，保有量39023辆；已建成加氢站494座，车站比约79∶1。整车企业销量前十为东风汽车、宇通、中国重汽等；氢燃料电池系统企业装机量前十包括云韬氢能、未势能源、现代氢能等。燃料电池汽车示范“十四五”期间取得积极进展，但期末未达5万辆目标，2026年启动的氢能综合应用试点提出，到2030年全国氢燃料电池汽车保有量力争达到10万辆。

除了商用车领域，其他交通细分场景也开始浮现。2026年启动的氢能综合应用试点提出构建“1+N+X”综合应用体系，“X”就包括船舶、矿卡、轨道交通、两轮车等，旨在探索产业边界。

内河航运场景有望成为氢燃料电池船舶率先落地应用的重点领域，预计到2030年发展内河氢能船舶50艘。

氢能两轮车则在2025年快速增长，全年投放约1.1万辆，保有量已达2.1万余辆，规划到2026年实现10万辆级应用规模。

目前，全国铁路机车拥有量2.25万台，其中内燃机车7800台，这些老旧型铁路内燃机车的动力源系统改造将为氢能轨道交通带来巨大市场。

国家管网集团研究总院技术专家杨瑞指出，氢能应用场景的拓展高度依赖基础设施的完善。储运成本占总成本的30%~40%，是制约氢能大规模发展的主要瓶颈。随着输氢管道规模化建设，“西氢东送”格局形成将为东部地区的交通用氢提供稳定、低成本的氢源保障。这意味着，交通领域的氢能推广不仅事关氢能车辆技术本身，更事关整个储运体系的系统性。