中国海油来料加工复出口业务探析
打开成品油国际市场的另一扇窗
[中国海洋石油报2015-08-21]
平衡点之上
航空煤油远“嫁”海外
上世纪80年代末，国内石化行业在经济上行的环境之下迅猛发展以至于产能过剩，到2014年，国内炼厂再次出现开工不足、供过于求的情况，80年代的一幕在国内炼厂重新上演——柴油需求出现负增长，加之国内炼厂走的是劣质原油加工路线，柴油与汽油的产出比均处于高位。
为缓解这一局面，国内炼油企业尝试“大进大出，两头在外”的加工贸易形式。
“柴油供过于求带来的最直接影响便体现在价格上，价格不能完全体现其资源价值。”中海石油化工进出口有限公司（下称进出口公司）总经理、党委书记郑保国如是说。他认为，在资源全球化的当下，要解决这一问题，就应该发挥国际能源公司的优势，通过贸易手段来调节国内炼化产业，利用好国内国外两个市场。
中海炼化惠州炼化分公司（下称惠州炼化）一期项目于2009年建成投产，炼油能力为1200万吨/年，同时在建的惠州炼化二期项目也将于2016年底建成投产，其炼油设计产能为1000万吨/年、乙烯设计产能为100万吨/年。在国内成品油的现有需求下，如两期项目同时达到设计炼油能力，会带来更大的销售压力。
如何通过资源整合，实现效益的最大化？现行环境下，中国海油中下游产业都在思索。在获得了来料加工资质后，进出口公司与惠州炼化开始探索破局之路，他们把目光首先放在了在国内供过于求的航空煤油上。
惠州炼化一期项目设计的航空煤油产能为210万吨/年，惠州炼化二期的设计产能为80万吨/年。然而，国内航空煤油的年需求量为140万吨，远低于炼厂设计产能。“如不能保证航空煤油的销售，出于装置运行经济性考虑，只能将航空煤油转产为柴油，这样一来，每吨的收益将损失300元左右。”惠州炼化总经理王少飞介绍说。
绝不能因为市场而降低产品价值！通过对全球航空煤油市场调研，进出口公司发现，作为国际第二大空运中转站，香港航空煤油市场需求较大。经过多轮商讨，进出口公司最终与香港最大的航空煤油供应商中国石油和中国石化香港公司达成合作，每月向香港方面供应2~3船航煤，就这样，惠州炼化的航空煤油不再“愁嫁”。
今年4月，惠州炼化第一船3万吨柴油又成功销往马来西亚。通过贸易手段，惠州炼化的航空煤油、汽油、柴油先后走向国际市场。在国内与国外两个市场，惠州炼化的成品油销售逐渐找到了新的平衡点。
今年上半年，通过来料加工业务，进出口公司为惠州炼化创造效益达2.4亿元。
再拓新市场
“不能一口吃个大胖子”
简单地理解，来料加工业务就是尽可能地利用国外市场优势，实现成品油销售的利益最大化，那是不是选择需求越旺的市场越好？
“理想状态虽然如此，但在具体的操作过程中，我们并不能按照这样的状态来完成产品销售与市场拓展。”进出口公司成品油部/化工品部经理伏专红认为，作为来料加工行业的“新手”，中国海油在初期探索阶段“不能一口吃个大胖子”，必须按照自身条件和市场规律走稳每一步。
作为目前惠州炼化航空煤油的一大销售地，香港市场的开拓并非一蹴而就。2014年3月，在接到惠州炼化航空煤油的对外贸易需求时，进出口公司在市场选择时做出了几套方案：一是与惠州仅有73海里之隔的香港，另外则是同样距离不远的韩国、日本等地。在具体的调研过程中，进出口公司发现，香港机场作为全球第二大机场，航煤需求量550万吨/年，同时考虑到惠炼码头吃水较浅的天然局限，进出口公司最终决定，1万吨左右的单船运量还是更适合近距离运输。
“在确定市场后，通过调研，我们的目标锁定香港最大的航空煤油供应商，并立刻开展工作。”进出口公司副总经理姚军告诉记者。在推介惠州炼化产品之时，为了让客户对产品质量更加放心，进出口公司邀请客户到惠州炼化，实地考察产品生产工艺与流程，深入了解物流码头等情况。2014年9月，惠州炼化发往香港的航空煤油出口业务正式启动，3.3万吨的运输量顺利外输，出口流程渐次打通。
在打开国际航空煤油市场的同时，惠州炼化每年生产的400万吨柴油也是来料加工业务中的“大头”，产品增值空间也最大。
目前，惠州炼化的柴油产品最高已经达到了硫含量0.001%的水准，也就是“国Ⅴ”标准，这样的品质在国际柴油市场有着较大的竞争优势。
与航空煤油“走出去”的战略思路类似，进出口公司优先考虑的区域也主要集中在亚太等邻近区域。在这些区域中，澳大利亚、马来西亚、越南、菲律宾等地区柴油需求旺盛，每年都需要从国外进口大量柴油。
2014年4月，惠州炼化成品油出口启用了东莞立沙码头，顺利将3万吨的货运量送至马来西亚。
至此，中国海油作为拥有一手资源的供应商，在亚太区域的客户关注程度迅速提升，成品油的海外贸易也不断得到拓展。
远眺“窗”外
看得见的机遇+挑战
国际原油价格持续低位运行，对于中国海油的中下游而言，启动来料加工业务在目前的大环境之下有利于实现“一举三得”：一是利用国际市场，优化炼厂产品结构，调节国内成品油市场供应总量；二是出口成品油价格与国际市场适时联动，克服中国海油零售规模小的短板，利用国际原油市场波动挖掘更好的效益；三是通过开发，让中国海油成品油销售的国际市场份额进一步提高。
从国内来看，来料加工复出口业务已有30年的历史，而在此过程中，国内炼厂基本都是“摸着石头过河”，作为该业务的“新军”，中国海油面临同样的问题——新的“窗口”打开之时，眺望更远处，机遇背后即是挑战。
第一，如何协调好国内外需求。作为国际能源公司，中国海油的首要责任是保障国内能源供应，进而在此基础上发展国际业务。中国海油从2010年便开始申请来料加工业务，但在2010年及之后的两年里，国内连续出现了“柴油荒”，为保证国内市场的成品油供应，中国海油不得不放缓申请。而在今后，中国海油面临同样的抉择，要在平衡好国内外市场供应的前提下，实现产品效益。
第二，如何整合利用资源，提高效率，提升效益。来料加工业务涉及单位众多，不仅涉及内部各企业，还涉及多个政府部门以及外部客户，互通互联工作量庞大，准备过程比较繁杂。在开展业务的过程中，如何有效地整合利用资源，达到效率与效益的双赢，也是做大该业务时应该考虑的主要问题。
第三，如何解决物流的客观限制。在惠州炼化进行成品油出口时，物流码头有三种选择：一是惠州大亚湾东联成品油码头，该码头已具备开放条件，但仅可靠泊载重1万吨级船舶，运输量小；二是东莞立沙成品油码头，该码头设有一座5万吨泊位，可满足MR船型装卸，但是库区未接通航煤管线，且物流成本较高；三是在惠州港租用码头，这一选择也会拉高成本。以上提到的三种选择都或多或少地影响到国际市场的选择。今后，待远洋市场在更大范围开启之后，怎样利用码头实现效益最大化，仍是一个必须认真思索的关键问题。
“刚开始，我们一个月只能安排7万~8万吨的出口量，现在只要需求允许，我们的出口量能达到15万吨。‘船到桥头自然直’，目前该业务面临的问题都是时间的问题。”伏专红期待，随着来料加工业务的深入开展，该业务目前面临的问题在不久的将来能被有效化解。（记者胡星明特约记者廖志敏）