海油借力拓展中高端润滑油市场

能力还有待进一步提高。我国每年油管报废量约70万吨，而且还呈逐年递增趋势。但目前国内油管再制造产能每年不到10万吨。
　　李益良在会上表示，虽然国内油田有大量从事油管修复的国营民营修理厂，但利用技术多数仅是对废旧油管进行初级分类加工，达不到“旧中出新”的再制造水平，废旧油管回收利用效益有限。这在根本上限制了油管再制造的产能规模。
　　油管再造要推广先得“再造”观念
　　目前，油管再制造推广面临难得的政策机遇。国家对再制造产品给予10%的“以旧换再”补贴。若再制造50万吨废旧油管，国家补贴资金5.4亿元。对于再制造企业，再制造1万吨废旧油管，能带来8000万元产值和可观利润。
　　然而，会议上再制造项目调查组指出，目前国内许多油田多数员工，包括物资供应人员，对废管再造政策和效益知之甚少。宝鸡钢管研究院油井管研究室主任张峰表示，中石油各油管制造企业业务方向主要为新油管，对废管再造技术了解不多，基本没有涉足。
　　项目会议专家一致认为，目前油管再制造产业规模不大，再制造主体不多，主要原因在于油管再制造理念不够深入人心。因而首要在于加大油管再制造产业宣传力度，油管再造先得“再造”观念。
　　除了观念认识问题，石油行业再制造在产业化过程中，还面临技术、管理等方面的问题。
　　中石油管研院院士李鹤林在会上表示，在技术方面，目前我国油管再制造技术取得一定突破，但未来任重道远。
　　一方面，油水井内的液体成分随着开发深入越来越复杂，同时深井、高压井的开发，要求油井管拥有更好的防腐性能和更高的强度。我国油管自主再造技术在一些方面取得初步成功，但适用范围和深度有待扩展。
　　另一方面，我国油田使用的管材类型多样，口径不一，情况复杂。再制造要推广，还需要因地制宜，进一步发展其技术和设备。中石油管研院复合材料研究中心所长戚东涛也表示，非金属和复合材料油管未来都将是再制造油管的竞争对手。
　　管理方面，油管再制造是一个新兴产业，需要相关部门尽早制定行业标准。李益良表示，当前应尽早建立系统、完善的石油杆管再制造工艺技术标准、质量。此外，还要对再制造理论体系加以完善，研究废旧油管、再制造产品的寿命评估理论，建立油井管杆残余寿命评价方法。

＀中海油服东南亚公司作业船在海上作业时突然发生机组故障，船舶内燃机曲轴损毁严重，事故原因是润滑油出现问题，当时使用的是国际某知名品牌船用润滑油。多方考察后，中海油服首次选用了油力特船用润滑油，并进行现س试。测试结果表明，船舶作业不但没有出现异常，而且性能得到了提升。随后，中海油服东南亚公司四艘作业船的全部机组都采用了油力特润滑油。
　　经过牵线搭桥，今年1月，泰州石化与油力特公司签署战略合作协议，双方约定将充分利用对方的品牌、产品、服务、技术支持等资源，提升产品在国内外的市场竞争力和影响力，实现发展共赢。首个合作润滑油品牌被定名为“海特宝”，英文名字叫“HydroPure”。新品以海洋石油特色为宣传亮点，强调加氢萃取的精良工艺与海洋石油的优质资源。
　　“两条腿”走路：对外合作加自营生产
　　在新品市场推广方面，油力特公司利用广泛的国际营销网络，主打“Hydropure-海特宝”的海外市场。油气利用则负责产品的国内营销销售。
　　依照市场推广计划，“Hy-dropure-海特宝”工业用油和船舶用油的目标客户将以大型企业为主，借助中国海油广泛的商业关系网络，积极向潜在客户进行产品推广，并通过与经销商合作逐渐打造属于自己的稳定客户群体。在零售端，公司将以海油加油站为载体，分步实现全国加油站宣传与销售海油润滑油，同时利用“互联网+”概念建立产品直销渠道网站。
　　在此过程中，泰州石化销售队伍将一边积累市场开发经验，一边向合作伙伴全面学习，逐步建立稳固的市场阵地。未来，60万吨润滑油装置一旦投产，海油还将搭建完全的润滑油自主品牌，实现这一领域的更大发展。