中国石化迎接新能源汽车浪潮一线观察
加油站的蝶变
[中国石化新闻网 2026-11-12]
编者按：今年以来，我国新能源汽车销量占比持续提升，10月，新能源乘用车月度零售渗透率达67.5%。“油退电进”已不是趋势判断，而是正在发生的市场现实。能源化工企业如何抓住这场转折性、系统性变革机遇？即日起，本报推出“中国石化迎接新能源汽车浪潮一线观察”系列报道，从加能站转型、车生态创建、新材料迭代等维度，介绍中国石化以二次创业推进高质量发展的实践，敬请关注。
全国11万座加油站，正站在转型的路口。
“电动汽车的浪潮兴起离不开智能化、网联化的发展，汽车越来越聪明！”中央财经大学中国互联网经济研究院副院长欧阳日辉表示。
电动汽车是这个时代的产物，也代表着未来出行的方向。“开上电动汽车，我就再也回不到开燃油车了！”换车刚满一周的车主杨先生说。
当越来越多人“再也回不到开燃油车”，市场给出了清晰的信号：超八成燃油车车主置换新车时，选择了电动汽车。
浪潮已至：
油退电进，变局已生
2013年，我国新能源汽车年销量仅1.76万辆；2025年，这一数字增至1649万辆，增长约930倍，渗透率由0.08%升至47.9%。2026年4月以来，新能源乘用车月度零售渗透率在60%以上，其中，10月达67.5%，这意味着在10月每卖出三辆乘用车，就有两辆是新能源车。
我国汽车保有量已达3.71亿辆，居全球第一，其中燃油车仍占86.81%、平均车龄8.2年。全球规模最大的汽车存量置换浪潮，正在“十五五”迎来集中释放。
油品消费的达峰随之而来。据中国石化经济技术研究院测算，2025年，我国新能源汽车替代汽柴油约3773万吨；2026年，预计升至5490万吨，占汽柴油消费总量的17.5%。
“受能源绿色低碳转型加速、炼化行业供需矛盾突出、电动革命深入发展、成品油消费达峰等因素影响，中国石化发展环境正在发生转折性、系统性改变。”中国石化集团公司党组书记、董事长侯启军判断。
燃油车正在退场。据中国汽车工业协会数据，2026年1月至9月，传统燃料乘用车国内销量659.9万辆，同比下降33.6%。10月传统燃料乘用车零售53万辆，同比下降45%。
加油站的数量开始收缩。据隆众资讯统计，2025年底全国加油站约11万座，较2021年的峰值下降7.5%，近年来复合增速为负，规模扩张时代宣告结束。
行业研究报告指出，成品油消费已迎来峰值，新能源汽车快速发展导致石油需求增长放缓。2025年成品油消费量比上年下降约3%，汽油、柴油消费量分别下降2.4%和4.4%。
据机构预测，2025年至2030年，全国约2万座加油站将完成关停、转让或转型退出。而传统加油站转型综合能源服务站，从简单的“油+快充”基础版本到油、电、氢、气四能合一的全业态站点，单站改造成本达数百万元乃至数千万元，因地制宜、分类施策推进差异化改造，成为行业共识。
顶层设计已经作出部署。2026年6月，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部相关负责人表示，结合能源转型，将推动全国11万座加油站启动系统性转型升级，全面迈向油气氢电服一体化综合能源服务站。
当补能需求从油箱转向电池，交通领域能源消费的结构性变化已经清晰可见。销售端应对电动革命，靠的是商业模式创新，从卖油向油气氢电服综合能源服务商转型。
“过去我们重生产、轻市场，未来要更加突出以销定产、以需促供，让市场成为结构调整、科技研发的指挥棒。”侯启军强调。构建“一基两翼三链四新”产业新格局，是中国石化立足新形势新任务提出的转型路线图。“三链”就是以油品、天然气、化工品三大销售链条为牵引，本质上是打造黄金终端，用市场端的真实需求倒逼生产端调整结构。
改革部署正在落地。2026年，中国石化新组建的客户和供应链事业部统一归集油品、天然气、化工品全域营销业务，从“以产定销”转向“以需促供”；依托超3万座加能站网络，加快向油气氢电服综合能源服务商转型。
这是中国石化以二次创业推进高质量发展、构建“一基两翼三链四新”产业新格局在终端市场最直观的落笔。
从加油到油气氢电服：
一座座加能站的蝶变
走进山西临汾翼城隆化充电站，站经理梁方正忙着登记车牌、维护秩序：“师傅辛苦了，站里设有司机之家，可以休息放松，想吃饭有快捷餐厅，大米、包子和家常菜，经济实惠！”
以前的梁方想不到，这座站还能如此生机勃勃。该站建于1993年，曾因货车限行，年销量从1700余吨跌至不足30吨，一度面临关停。2025年7月，山西临汾石油当机立断，将其改建为重卡充电站——6台360千瓦、1台320千瓦直流双枪充电桩次第排开，司机之家、餐厅配套到位。
“这次转型是我们的最后机会，必须抓牢！”梁方带领员工挨个添加过路司机微信，建起客户群。如今，该站日均充电量达1.75万千瓦时，成为山西石油日均充电量最大的站。
“只要路过这里，我都会进来歇歇脚、吃个饭，有家的味道。”司机张师傅说。
隆化站的重生，是山西石油重卡充换电网络建设的一个缩影。聚焦“晋煤外运”干线，山西石油坚持“基地+网点”策略，目前已建成重卡充电站145座，重卡充电“四纵九横”布局覆盖全省国省道物流通道，1月至10月充电量同比增长270%，率先在中国石化销售企业实现重卡充电业务投运首年盈利。
从长治潞州关村的首座重卡换电站，到覆盖全省的补能大网络；从单日充电量4万千瓦时到峰值32万千瓦时，山西石油用近四年时间在重卡赛道跑出加速度。
在山西太原军民路充电站是另一番景象。这座山西首座大型旗舰充电站占地4000平方米，可同时满足近百台新能源车补能，便利店、连锁餐饮、咖啡、VIP休息室、无人值守洗车机一应俱全。
“喝着咖啡看着电影，车就充好电了，吃饭洗车一并解决，别提多方便！”常来充电的李师傅说。截至目前，该站累计充电40.1万次、1066.99万千瓦时，最高单日充电量达2.83万千瓦时，已成为区域内新能源车主的首选场站。
目光转向上海。正午时分，上海静安区，第十加能站内车流不断。新能源车主高先生提前在手机App上预约，进站、换电、离站，前后不过十余分钟。
“以前开油车就在这加油，现在换了电车，还是来这里换电。等待的间隙，可以去旁边的易捷便利店买点东西。”家住附近的新能源车主王女士见证了这座加能站从加油到多元化补能的转变。该站作为集加油、充电、换电、购物、洗车于一体的综合能源服务站，日换电百余车次、充电60余车次，1月至10月累计换电近3万车次、充电30余万千瓦时。
顺应新能源汽车快速普及趋势，上海石油坚持“一站一策”：第十加能站服务中心城区私家车与营运车辆，宝山高新充电站作为首座重卡充电站服务港口物流，新泾加能站把存量网点改造为毗邻虹桥商务区的补能支点，新炼加能站分区布设、让网约车和货运车辆充电无忧。今年1月至10月，上海石油充电量同比增长130%。
合作的半径也在不断扩大。2026年6月，中国石化与比亚迪签署战略合作框架协议，围绕充电网络、车生态及产业链上下游开展产业与资本合作。8月6日，上海虹桥枢纽区域原沪青平公路加能站完成燃油业务关停改造，比亚迪闪充旗舰站正式投运，标志着传统成品油站点向兆瓦级新能源补能枢纽转型从协议走向现实；6月，浙江温州首座比亚迪闪充站2.0投入运营，依托现有配电系统，单站施工仅需一周左右。
同时，中国石化与宁德时代签署共建1万座换电站协议，与蔚来、奥动新能源的换电合作持续深化——“全国一张网”的充换电版图加速铺展。
氢能赛道同样蹄疾步稳。依托全国加能站网络，中国石化全面融入“三轴四区N线”氢能战略布局，建成加氢站超150座，且初步贯通京沪、西部陆海新通道等8条氢能高速走廊，推动氢能交通规模化应用场景落地。氢能重卡正从“不敢上高速、不愿上高速”，变为“能上高速、敢上高速、愿上高速”。
越来越“聪明”：
加能站的智慧进化
蝶变不止于能源品类的叠加，更在于运行方式的深刻变革。
2025年12月，江苏苏州白云综合能源服务站光储充一体化项目正式运营，这是国内首个聚合物固态电池储能系统应用示范项目，应用中国石化自主研发的聚合物固态电池技术、智能微电网系统，并在系统内首次应用TOPCon（隧穿氧化层钝化接触）柔性光伏和钙钛矿光伏组件。50千瓦柔性光伏板与20千瓦钙钛矿组件“贴”着曲面棚顶，今年前10个月发电7.93万千瓦时。
“以前储能柜可不敢放这儿，夏天的高温让人心里直发紧。现在这个固态电池通过了针刺、热失控等第三方安全检测，才放心用上。它的‘智慧系统’会自动根据时段调整价格，我们完全不用操心。”该站经理殷美丹说。
这样的智慧化探索，正在中国石化加能站网络多点开花。山西太原军民路充电站采用BIPV（光伏建筑一体化）设计，预计年发电量15.2万千瓦时，可满足场站约三分之一用电需求。该站配置215千瓦储能柜，通过“低储高放、削峰填谷”降低购电成本，同时引入智慧能源管理系统，实现发电用电、储能充放电、充电监控全流程智能管控，还能精准识别占位车辆、引导空闲车位，大幅提升车位周转率。
更深层次的变革在电力市场展开。中国石化积极筹建覆盖全国的电力交易系统——目前充电业务已集成充电终端18万个，年用电量突破90亿千瓦时。系统依托人工智能辅助决策、负荷预测等技术，大幅节省电力采购成本。
在浙江宁波，37座充电站打出“电价预判+营销联动”组合拳，精准锁定低价窗口期推出优惠，实现量效齐增。江苏石油则完成虚拟电厂资质注册，成为销售企业首家获得准入资格的主体，把分散的充电桩、光伏、储能聚沙成塔，参与电网调节与辅助服务交易。在安徽合肥，国内首个基于“5G+量子”虚拟电厂的车网互动规模化实测成功——电动汽车不再只是电能消耗者，而成为移动储能单元，在电价高峰时段向电网反向送电获取收益。
从“加油即走”的能源终端，到“光储充放”一体、可参与电力市场的智慧能源节点，再到“人·车·生活”的服务驿站——中国石化超3万座加能站，正在新能源汽车产业浪潮中完成一场深刻蝶变。
这场蝶变，是中国石化迎接电动革命挑战的主动作为，是“一基两翼三链四新”产业新格局在终端的生动注脚。潮起之时，唯有逐浪者先。