西南管道公司成立三年快速成长调查
[中国石油新闻中心2015-07-24]“油站更忙了，销售报表数据却徘徊不前！”和北新站经理周兴军一样，今年上半年，四川销售很多加油站经理不约而同发出这样的感叹。
来自四川销售的数据显示，截至6月底，公司纯枪销量比去年同期仅增长4.5%，提枪频率却增加了12%。营销处负责人认为，销量与提枪频率增速不匹配，跟销售结构的变化有很大关系，“柴汽比”正在迅速下降。
柴汽比的逆转
7月10日，成都分公司北新站像往常一样车流如织。谈起业绩，站经理周兴军却摇着头说：“现在柴油销量不行啊！”
北新站地处城乡接合部，距北新干道不足500米，离成彭高速不到1000米。2013年以前，这个站周边厂矿企业密布，加油站日销量近60吨。
随着成都“北改”工程启动，加油站所在区域规划成一座近50万人口的城镇，厂矿外迁，高楼拔地而起，货运车辆限高限宽，私家车保有量急剧攀升。今年前5个月，这个站日销量虽然保持在60吨，柴汽比却从1.1下降到0.54。
北新站现象并非个案。据营销处统计，今年前6个月，四川销售在营业的1410座加油站中，823座站的柴汽比降幅超过30%。
柴汽比——这个柴油、汽油销量简单相除得出的一个平常数字，在很短的时间里，从默默无闻变成了大家关注的焦点。
“四川销售柴汽比从2012年就开始呈现出下降趋势。”营销处副处长杨舰告诉记者，2011年，伴随灾后重建等重大工程进入“攻坚”阶段，四川销售柴汽比达到最高的1.53。随着基建设施日益完善，投资机遇增量减少，加之家庭购车快速增长，柴汽比迅速回落。
今年前6个月，公司零售环节柴汽比仅0.87，与峰值相比，下降了43%。
这样的变化，在拱卫四川销售“北大门”市场的广元分公司显得更加突出。“十二五”期间，受“5·12”重建，京昆、兰海高速公路，西成、兰渝铁路等工程项目拉动，广元分公司柴油销量急速增加，2011年柴汽比峰值达到4.94。今年上半年，广元分公司的柴汽比还不到1。
加油站车流量结构变化更能直观反映柴汽比。北新加油站数据显示，2013年，加油站日均加油车辆1400多辆，柴油车辆近600辆，而今年前5个月，加油站日进站车辆近2000辆，柴油车却降低至不到300辆，降幅过半。
消逝的柴汽比哪去了
柴汽比变化与地方经济发展息息相关。钢铁是攀枝花市的经济支柱产业，攀枝花分公司柴油销售23%来自攀钢及其附属业务。随着国家经济结构调整，钢铁需求明显下滑。今年前两个季度，攀枝花分公司柴油销售增速比去年同期下降7.5个百分点。
地处“5·12”特大地震重灾区的德阳、绵阳、广元、阿坝4个市州，随灾后重建基础设施完善，重大工程锐减，柴油表观需求不断下降。今年前两个季度，4家分公司柴油销量比去年同期下降12.1%。
随着居民人均收入增加，私家车保有量快速提升，汽油表观需求增长迅猛。数据显示，近两年来，四川销售汽油增速保持在11.2%，最高的成都分公司汽油增速达15.8%。今年上半年，遂宁分公司汽油销量增长超过30%。
“十二五”中的前4年，四川省私家车保有量年均增幅17%，货运车辆年均增幅近20%；重大工程项目投资额增速达23.6%。柴油、汽油销量齐增，柴汽比虽略有下降，但降幅并不明显。
随着国家宏观经济结构调整，2015年，四川省预计私家车保有量增加到700万辆、增幅5%；而货运汽车仅87万辆、比去年同期减少1万多辆，重大工程项目仅增加138个。一增一减，柴汽比变化就显得特别突出。
“柴油是生产资料，是一个地方经济发展的‘晴雨表’，汽油是生活资料，反映出的是居民生活水平。”在油气零售处副处长潘晓丹看来，宏观经济、产业结构、汽车保有量等多种因素联合“导演”了今年柴汽比的下降。西方发达国家柴汽比一般都在0.5左右，随着国内经济发展，柴汽比下降已成为成品油销售企业面临的新常态。
与此同时，新能源如LNG加气站的快速发展也替代了一部分柴油。截至2014年年底，全省在营LNG加气站26座，全年可替代柴油消费量14万吨左右。
“一辆柴油车加油动辄上千元，而一辆汽油车平均不到300元。”潘晓丹介绍，柴汽比变化所带来的资源需求结构变化、加油站设计布局、综合服务水平提升、加油员劳动强度等问题，是营销工作需要面对的新常态。
适应柴汽比新常态
面对新情况，四川销售分管业务的副总经济师蒋胡民表示，柴汽比降低并非“狼来了”，必须及时调整加油站罐容结构和油枪配置，才能适应新常态，满足市场新需求。
“货运车减少，加油枪时有闲余；私家车增多，枪位却不够。”周兴军介绍，为让客户实现快加快走，北新加油站实施了柴汽车辆分区加油，增加5支汽油枪，并设置了汽油车“绿色通道”。
随着城市规划改进，大多城市货运车辆已不许进城。依据这一变化，截至今年6月，按照既适应形势，又满足客户最大需求原则，公司已技改完成5座纯汽油加油站。而在新建站时，更多考虑柴汽比变化情况，合理安排汽油枪位置和加大配置比例。
柴汽比变化影响的是整个成品油产业链。据统计，今年上半年，中国石油炼厂生产的柴汽比是1.77，全销售系统的柴汽比是1.2，而四川市场更低一点。
面对这个趋势，早在今年一季度，四川销售就向中国石油销售公司提交了《调整生产柴汽比的建议》，配套下发了《柴油提量十项措施的通知》，从资源调度、计划任务下达、加油站设计布局和降低员工劳动量等方面来适应新常态。
营销处每月根据销售预测，与总部对接资源需求计划。在一次资源摆布上，根据需要调整油库罐容结构，按照市场需求调入油品；在二次配送上，调整运力仓位汽柴油分布，提高汽油配送运力分配。通过及时与上游炼化和运输企业沟通，一来可以以销定产，减少资源浪费；二来可以加强协调，及时满足市场需求，实现事半功倍。
为减少柴汽比变化对员工劳动强度的影响，公司将推进自助加油。早在2008年，成品油武侯加油站就建成了系统内第一座自助站。2014年，广元分公司在主城区试点推行连片自助加油服务。推行两个月，连片自助6座加油站卡销比就提升到68%，自助率提升到65%，加油站日提枪次数减少近200次。
四川销售零售处相关负责人坦言，汽油销量的提高，汽油客户的增加，对加油站服务提出更高要求，这一点从客户投诉量上就可以看得出来。从另一方面来看，这也是公司完善加油站服务体系的重要契机。
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或倒逼气价改革提上日程
[中国石油新闻中心2015-07-31]
有市场消息称，发改委正在考虑下调非居民用天然气门站价格，下调幅度可能达到0.4元/立方米-1.0元/立方米。
今年以来，由于油价不断下跌，我国天然气价格与替代能源相比在工业、车用领域的经济性能越来越低，导致天然气消费增速出现放缓，天然气定价机制也遭到质疑。实际上，年内将进行非居民用天然气门站价格的二次调整，已基本成为业内人士的共识。
卓创资讯分析师郄婧向《证券日报》记者表示，由于4月份调价所选取的替代能源计价周期可能未完全覆盖其价格下跌阶段，预计年内将进行第二轮价格下调。根据燃料油和LPG的价格以及发改委公布的部分计算公式，卓创资讯测得下调幅度可能在0.4元/立方米。不过1.0元/立方米的价格调价幅度过高，自2013年开始进行门站价格调整后，从未有过如此大的波动，预计难以成行。只有考虑目前天然气市场下游推广不利，期望一举扭转市场颓势才有可能大幅度下调价格。
卓创资讯与发改委相关人士沟通了解到，目前发改委公布天然气价格政策并无确定的时间规定，但原则一般以半年为期限。2月28日公布的价格政策距今一个多季度，执行时间4月1日距离目前时间更接近，9月份调价的可能性更大。
值得注意的是，近期，高盛也将2015年下半年和2016年的天然气价格预测值分别从先前的3.3美元/百万英热和3.5美元/百万英热下调至2.75美元/百万英热和3美元/百万英热。高盛还表示：“在电力行业，天然气价格将需要继续与煤炭价格竞争。”
需要一提的是，2013年制定的非居民用天然气门站价格增量气最高价，是根据当时的市场净回值测定上海门站价格为：存量气2.44元/立方米，增量气3.32元/立方米。其它地区加减相应管输费、及其它杂费得到各地门站价格限价。
市场净回值是将天然气价格与进口燃料油以及液化石油气相挂钩，但截至目前液化石油气价格下跌50%左右，进口燃料油价格也有了15%-20%的跌幅。
据卓创监测，相较相关的替代产品诸如煤炭、成品油、焦炉气、液化石油气、燃料油等，天然气在车用、工业用、发电等领域基本全部丧失经济性，中国天然气应用增速放缓明显。
有燃气公司人士向《证券日报》记者表示，因为价格高，天然气现在都被液化石油气等产品置换了，管道压力很大。
同时，发改委日前发布的数据显示，上半年天然气产量656亿立方米，同比增长3.8%；天然气消费量906亿立方米，增长2.1%。相比过去动辄近20%的增速，今年的速度明显放缓。这与我国提倡清洁能源利用的规划是相违背的。有分析师认为，当前天然气已经基本丧失经济性，这与国家期待推广天然气应用，提高其在一次能源消费中占比的想法基本背离。上述燃气公司人士还表示，目前是用气淡季，也是进行气价改革的好时机。
2015年，西南管道将再增加2000多公里的在役管道。2015年，除了中缅原油管道外，还有中缅气线、中贵气线和贵州管网、广西管网所属的多条支线都Ǔ 中投产。任务重，压力大。
对此，常延魁信心满满地说：“我们有决心、有信心圆满地完成这些任务！因为，我们有坚实的基础和强大的内功做后盾。